Просмотр кода страницы Велосипедист

{{Q|Велосипедист — бедствие для экономики. Он не покупает автомобиля и не берет под него кредит. Не покупает бензин. Не пользуется услугами ремонтных мастерских. Не страхует «гражданскую ответственность». Не пользуется платными стоянками. Не страдает от ожирения. Да он еще и здоров, черт возьми! Здоровые люди не нужны для экономики. Они не покупают лекарства. Они не ходят к частным врачам. Они не увеличивают ВВП.}}

{{Q|Приходит мужик в велосипедный магазин и спрашивает:<br>
— У вас велосипидоры есть?<br>
— Чего-чего? — удивляется продавщица. — Как вам не стыдно так говорить?<br>
— А вы что, думаете, что «велоси[[Фаг|педики]]» звучит приличнее?|Онигдот}}

{{Q|– Видите! – с горечью восклицает Генрих, обращаясь к Ризенфельду. – Поэтому мы и войну проиграли! Во всем виноваты наша расхлябанная интеллигенция и [[ЕРЖ|евреи]].<br>
– [[И_животноводство|И велосипедисты]], – добавляет Ризенфельд.<br>
– При чем тут велосипедисты? – в свою очередь, удивляется Генрих.<br>
– А при чем тут евреи? – [[АПВОВНВ|отвечает вопросом на вопрос]] Ризенфельд.|Эрих Мария Ремарк, «Черный обелиск»}}

[[Файл:0004.jpg|thumb|250px|Cферический катальщик сферичен]]

'''Велосипедист''' (''веселопедист'', ''велосипедун'', ''велосипедик'', ''педалекрут'', ''педальный байкер'') — особый подвид [[небыдло|небыдла]], использующий для перемещения в пространстве [[велосипед]]. Этот высокий титул [[Премия Дарвина|не является наследуемым]], так что любой желающий может получить его, достаточно только приобрести [[ашанбайк]] и ездить чаще, чем два раза в год до ларька.

== Классификация ==
{{:{{SUBPAGENAME}}/Классификация}}

== Фагготрии ==
Велосипедисты люто-бешено дрочат на:
* Свой велосипед.
* Представительниц женского пола на велосипеде.

== Особые фагготрии ==
* Амортизационные вилки. Например, на верхние модели FOX или Marzocchi с «кашимой», карбоновые DT, Rock Shox, Lefty или DVO Emerald.
* Лайтовые детальки; особому дрочу подвергаются лёгкие колёса, они наделяются магическими свойствами (типа сбросил 100 грамм с колеса — и сразу на 10км/ч быстрее поехал), самые тупые особи дрочат на вес не только обода и покрышек, но и самой втулки, не понимая, что она из-за близости к оси вращения не оказывает влияния на момент инерции. Это религия, медицина тут бессильна.
* Сочетание цвета шнурков с выносом руля, голой жопы с ремнём на ней же при банибарах в ВВЦ.
* Двухподвесы (преимущественно обладатели хардтейлов, уставшие отбивать жопу на корешках).
* Карбон.
* Super Record EPS, Dura-Ace Di2, RED eTAP, XTR Di2, Saint, XX1 (11speed) и XX1 Eagle (12speed).
* Экзотично-гаражные, редкие и Ъ-пиндоские бренды (особенно выделяются Storck, Yeti, Richi, Nicolai, Karpiel, тысячи их!).
* MTB фильмы, где круто катают проплаченные пендостанцы и канадцы, например New World Disorder 1-10, NSX, Kranked, Mash SF и сериал Pacific Blue

== Враги ==
{{Q|Бегающие за байками собаки - это души умерших гаишников|https://twitter.com/Kramer_Marina/status/990541053190070273}}
{{Video|vLUpU322ibw|width=250|Велосипедист и полицаи}}
* [[Автомобилист|Водятлы]] — классическое быдло, [http://zadolba.li/story/231 самопровозглашенные короли дороги]:
** Велосипедистов (да и всех двухколесных, в общем, тоже) называют [http://forum.tr.ru/read.php?2,849327,page=all хрустики]: «О, хрустики поехали!».
** Припаркованные возле обочины автомобили — туда же. Во-первых, припаркованное ведро приходится объезжать слева, вылезая на соседнюю полосу и рискуя быть сбитым сзади. Во-вторых, на водительском кресле припаркованного авто может обнаружиться его козяин, который битых два часа трепался по мобиле, а потом вдруг у тебя перед носом ВНЕЗАПНО решил открыть дверь.
** Фуры — при его размерах он не только нихрена не видит и не слышит, но даже и аварию с велосипедом, скорее всего, просто не заметит.
** Выезжающие из двора или с второстепенной дороги — заточены под детект себе подобных, на велики по определению не смотрят. Итог встречи часто печален.
* Мопидры — как правило, особь позднего школьного возраста, выклянчившая у предков мопедик. На этом основании считает себя очень крутой и частенько подрезает на дороге
* [[Псиносрач|Собаки]] — воспринимают блеск спиц как личное оскорбление и немедленно ломятся в атаку. После резкого торможения и последующего быстрого и решительного удара с ноги по башке, агрессия многих из них сходит на нет. При наличии определённого скилла псину можно уебать задним колесом. Придавить передний тормоз и лёгким подскоком «на стременах» развернуть раму вокруг переднего колеса градусов так на 90, смахнув гадину задним колесом. В зависимости от скорости и практики результат варьируется от полного разочарования в твоей съедобности до разбитого черепа твари и мозгов на асфальте. Асы BMX умеют запустить шавку в полёт так нежно, что она практически ничего себе не ломает, но летит (по воздуху!) с визгом поперёк двух стандартных шоссейных полос, а то и дальше.

* [[жлоб|Шашлычники]] — дохуя битого стекла в парках, ломание кочек, пизженье досок и ровный слой мусора по всему замкадью.
* [[Гопник]]и — «Ээ, братуха, ну дай прокатиться, ёба!»; «Айда до ларька прокатимся, заебал!»; «Ээ, стоять, блядь!!!».
* [[Пешеход]]ы:
** Роллеры — мечутся, как психи, налево-направо-налево-направо-налево-направо-на…
** Бабки, кучки ТП или овуляшки с колясками — идут посреди дороги шеренгой, занимая весь тротуар. Мамы-овуляшки могут ВНЕЗАПНО развернуться на 180 градусов, занимая габаритами коляски всю дорожку. А также могут ВНЕЗАПНО выкатить свою коляску на шоссе в неположенном месте, из-за стоящего перед ней и невидимого тебе джипа, при том, что пешеходный переход — всего в 20 метрах.
** Бегуны — бегут в наушниках, находятся в состоянии транса, вихляют из стороны в сторону; как и колясочники, могут ни с того ни с сего заложить разворот и побежать обратно.
** Алкаши, [[колхозник|деревенское быдло]] (если катаешься за городом) дающие инструкции как надо правильно ездить, или «Э, бля, а чаво фара у тя слишком яркая. Ты специально нас слепишь. Выключ, бля быстро, а то догоню и уебу». Некоторые оказываются опаснее собак: в голову может прийти мысль «проверить» шлем бутылкой. Ввиду того, что отмирание мозговых клеток активно сопровождается общим телесным запущением и никудышной физподготовкой — эти зомби редко представляют серьезную опасность при движении.
** Прочие пешеходы — в гробу видели велосипедистов и не чувствуют в них опасности, движения обычно абсолютно непредсказуемы, частенько вышагивают на проезжую часть прямо под колёса (здесь речь не о пешеходных переходах).
* Дети <nowiki>[до]</nowiki>школьного возраста — их траектория передвижения еще более непредсказуемая, чем у прочих пешеходов (особенно опасны они без поводка и на роликах).
* [[Ашанбайк]] — [[butthurt]], если тебя обгоняет такой хлам. Конечно, в том случае, если твой собственный байк — не из гипермаркета.
* [[эта страна|Государство]] — велосипедист — бедствие для государства. Почему — смотри эпиграф. [[На самом деле]] государству на велосипедастов глубоко [[Всем похуй|похуй]].

=== …но злейший враг — пешеход ===
{{Video|x5GcmyOrZew|Эффективное средство разгона пешеходов}}
В старых ПДД было четко отмечено, что на велосипеде по тротуарам могут ездить только дети возрастом до 14 лет под присмотром родителей<ref>В/на Украине аналогично, до 14 лет, что в наших реалиях тоже маразм, кстати. Получается, что тринадцатилетняя лошадь с сиськами третьего размера, переросшая уже обоих родителей вместе взятых, должна ездить по тротуару и под их присмотром.</ref> Так что если гоняешь без мамки, да еще и выросший в 15-летнего бугая — нахуй с пляжу. Но то было в старых ПДД. В новых п.24.2. разрешает ехать по тротуару, если отсутствует возможность двигаться по правому краю проезжей части, что при наличии припаркованных автомобилей встречается чуть менее чем везде. Теоретически, менты могут даже протокол составить. Практически, можно получить пиздюлей от особо правоблюстительных или гопоты. Кстати, значительная часть пешеходов ходит по тротуарам не с целью людей посмотреть и себя показать, а по конкретному, и часто неотложному, делу. Когда они спешат куда-то, им меньше всего хочется уступать дорогу малолетним дебилам, возомнившим себя если не королями дороги, так королями тротуаров. Тем не менее, поскольку в наших реалиях, езда по проезжей части бывает опаснее, чем сражение с линкором «Миссури» за штурвалом самолета-камикадзе, многие велосипедисты регулярно ездят по тротуарам.

А на тротуарах, опять же, пешеходы. И эти орки испокон веков мешали велодолбоебам, не знающим ПДД, спокойно пидорасить по тротуарам.

А непрекращающиеся наезды на пешеходов происходят из-за следующей максимы: «Пешеход не расценивает велосипедиста как непосредственную угрозу!»

''Одна из причин'' — размер велосипедиста. В животном мире, чтобы напугать, звери стараются стать больше: кобра раскрывает капюшон, жабы надуваются, хищники ощетиниваются и визуально распухают. Аналогично у людей: польские гусары в доспехе с крыльями, индейцы с венцом из перьев на голове и пр. Ну и автомобиль, понятно, намного крупнее пешехода, и возможные последствия столкновения пешеходу интуитивно понятны.

А силуэт скрюченного велосипедуна на конструкции из тонких трубочек пешехода не пугает! Тем не менее, кинетическая энергия стокилограммовой системы на скорости 35 км/ч равна около 4700 джоулей (это почти втрое больше, чем у пули из АК), и если не разложит всех по больничным койкам, то без травм дело не обойдется почти гарантированно.

''Вторая причина'' — пешеход не представляет, что велосипедисты гоняют с такой скоростью, и не может правильно оценить безопасную дистанцию. Что, кстати, относится и к велосипедистам. По этой причине иногда велосипедисты выгребают матюков и козырных пиздюлей от особо недовольных пешеходов.

''Третья причина'' — пешеход думает, что велосипедист мягкий и будет не больно. А хрена лысого. На практике при столкновении один с матами летит через свернутый руль, другой, тоже с матами, отлетает, как кегля, на несколько метров. Даже обладая двухкратным превосходством в весовой категории. И хорошо, если не головой об асфальт.

''Четвёртая причина'' — пешеход не слышит велосипедиста, даже если идёт не в наушниках. Велосипед не имеет двигателя, поэтому в отличие от автомобиля не издаёт шума и при приближении сзади не слышен почти от слова совсем. Поэтому вовсе не западло, если видишь впереди спину пешехода, '''элементарно посигналить'''. [[Russian reversal|In soviet Russia]] таки не зря упоминали чуть ли не в каждом пособии [[для чайников]] про всенепременную необходимость звонка, вызывающего ныне столько презрения у ТруЪёвых байкеров. Алсо, есть даже миниатюрные лайтовые звоночки для шоссеристов, которыми покатуны дорожные (а не форумные) обычно даже пользуются.

''Пятая причина'' — у пешехода нет зеркал заднего вида (а жаль, некоторым они просто необходимы для выживания собственного вида), поэтому, когда он ВНЕЗАПНО пойдет поперёк тротуара, он не будет крутить головой, чтобы оценить обстановку (в таких мудаков постоянно врезаются даже их более быстрые собратья, не говоря уже о тех, кто бежит на троллейбус).

Кстати, в [[Беларусь|Бульбостане]] ситуация противоположная. Несколько лет назад в ПДД [http://pddby.net/gl20.html внесли поправки], по которым велосипедист обязан двигаться по велодорожке, пешеходной дорожке, тротуару, не создавая помех для пешеходов. И только если всех этих прелестей цивилизации нет, имеет право выезжать на дорогу. Гайцы периодически гоняют велосипедистов с дороги на тротуар, но в целом [[всем похуй]], и кто как хочет, тот так и <del>дрочит</del> едет. Отдельная часть населения, конечно, бугуртит, но толку от этого нет. Воодушевившись, расейские ГИБДДшники с 8 апреля 2014 начали потихоньку пускать на тротуар велосипедистов, если у них есть уважительная причина: ребёнок до 7 лет в детском седле, или насмерть забитая правая полоса на дороге, или отсутствие блджад доступа к этой самой дороге и — вдобавок — отсутстве альтернатив в виде велодорожек, велополос и прочих обочин.

=== Выводы ===
# Старайся, всё-таки, по возможности чтить ПДД и не ездить по тротуару. Не забудь об отражателях и мигалке, когда едешь по дороге: тебя должно быть видно. По тем же ПДД, если возможности пилить по дороге у тебя нет, а ездить со скоростью шагающей кегли ты не умеешь, — слазь нахуй и веди пешком за рога, пока не научишься держать равновесие на низкой скорости. Ибо если при встрече с уплотнением кеглепотока у тебя есть только вариант «попробовать проскочить в щель», а варианта «ползти, пока не рассосётся» в запасе нет, рано или поздно щель окажется слишком узкой.
# Если ты выехал на дорогу — ты транспортное средство, только маленькое. Надо соблюдать ПДД, знаешь ты их или нет. Отдельно надо отметить, что лихой вылет из кустов на пешеходный переход очень часто заканчивается, в лучшем случае, больницей, и что особенно интересно — лечение тебе, конечно, оплатят, но вот чинить повозки (и свою, и оппонента) будешь за свой счет (если выживешь) — ибо нарушение расположения ТС. Так что по переходу — только спешившись.
# По закону Мэрфи, пешеход кинется именно в ту сторону, с какой ты хочешь его объехать (хотя автомобилисты знают, что объезжать животное или пешехода надо со спины). Ваши неизбежные объятия с поцелуями можно смягчить пенопластовой прокладкой в виде [[:w:Велосипедный шлем|велошлема]]. Длительная тренировка позволяет научиться объезжать с правильной стороны.
# Если ты истинный джедай, объезжай с такой скоростью, чтобы он не успел допрыгнуть. Правда, с детьми такой стант-райдинг не проходит, ибо они совершенно непредсказуемые твари, приходится объезжать предельно далеко и на скорости, позволяющей остановиться практически мгновенно. Парочку «родитель-дитё» безопаснее объезжать со стороны родителя: если спиногрыз вдруг подорвётся куда-то бежать, то уж точно не сквозь своего предка. А не наоборот. И вообще, лучше объезжать по противоположной стороне дороги.
# Сбитый тупой пешеход может не подняться с матюками, потирая поясницу, а склеить ласты от удара рогом в селезенку, злорадно закинув одну ногу на зебру перед смертью. Сбитый тупой пешеход может оказаться и обязательно окажется чьей-то матерью, бабушкой или ребенком, например, '''[[ты|твоими]]'''.
# Cлезая с велосипеда, мы все превращаемся в пешеходов, со всеми их недостатками. Первый велосипед сконструирован пешеходом.
# Чти законы и права окружающих. Тяжело, конечно, особенно пока мозги ещё не сформировались (ну лет до 18, а некоторым и до 30), но только так можно будет добиться взаимного уважения.
# По возможности не суйся в центр города, выбирай параллельные тихие улочки для объезда оживлённых проспектов. Для жителей Дефолт- и Поребрик-сити неактуально: в этих городах-переростках где ни окажешься — везде сплошной суровый центр, а объехать дворами нереально из-за крайней заборно-огороженности, поскольку каждая жаба мнит себя подводной лодкой, а каждый менеджер трансформаторной будки — князем-землевладельцем. С другой стороны, подобные города чуть менее, чем всегда обладают велодорожками (чего не скажешь о провинциальных Распердяевсках, где и тротуар не везде имеется), так что умение заранее прокладывать маршрут по специализированным местам всегда приветствуется.

<br clear=both>

[[Файл:Freeraid.jpg|thumb|250px|Самая обычная поездка по даунхильной трассе.]]

== Велосипедные болезни ==
{{:{{SUBPAGENAME}}/Велосипедные_болезни}}

== Шоссейные vs. горные ==
{{MorphVideo|width=250
|zySAoOaxVP4|Мы велосипедисты
|JhpQZn0GvBc|И мы велосипедисты
}}

{{MorphFile|width=250
|Velosiped_01.jpg|Ашанбайк
|Velosiped_02.jpg|Круизер
|Velosiped_03.jpg|Дёрт-джампинг
|Velosiped_04.jpg|Стрит
|Velosiped_05.jpg|Фрирайд
|Velosiped_06.jpg|BMX
|Velosiped_07.jpg|Даунхилл
|Velosiped_08.jpg|Эндуро
|Velosiped_09.jpg|Кросс-кантри
|Velosiped_10.jpg|Шоссейный
}}

* Разговоры о достигнутых успехах в максимальных и средних скоростях на велосипедах не стоит воспринимать всерьёз после цифры 35 км/ч. Именно столько может поддерживать более-менее тренированный человек достаточно долгое время (от получаса). Краткосрочные импульсы возможны и до 55 км/ч по прямой, но они длятся обычно не более пяти минут. Выше скорости можно достичь только при спуске с горного серпантина, до первого поворота, естественно. Даже чемпионы мира гонки Тур де Франс показывают среднюю скорость порядка 37 км/ч, при том, что на их пути практически нет препятствий и светофоров. У обычных людей эти показатели куда скромнее. Причина проста — аэродинамическое сопротивление резко возрастает уже после 25 км/ч, достигая непреодолимых без особой подготовки величин после этой заветной цифры 35 км/ч, и на его преодоление тратится от 80 % всей энергии. Исключения возможны (но очень редки) если велосипедиста закрывает от ветра другой движущийся объект, создавая воздушный [https://www.youtube.com/watch?v=1CpEwqYuHaw мешок].
* Декларируемые преимущества шоссейных и разделочных велосипедов перед горными в 10км/ч и более также не стоит воспринимать всерьёз. Реально разница намного меньше, впрочем для человека, катающегося на результат, даже разница в 2-3 км/ч считается пропастью.
Основное преимущество шоссейника заключается в меньшем аэродинамическом сопротивлении за счет другой посадки, но ты, анон, не думай, что если ты на горном поставишь руль так, что будешь сидеть кверху жопой, то намного быстрее поедешь. Потому что твои развевающиеся на ветру курточка и шарфик и вязанка дров на багажнике дают такое сильное аэродинамическое сопротивление, что нагибаться бесполезно.
* Узкие колёса шоссейников — в первую очередь, не для того, чтобы легче катиться, а для того, чтобы легче рассекать воздух. И это не какие-то доли процента, интересные лишь задротам: зубастая резина даёт 20 % вклад в аэродинамическое на скорости 40км/ч.
* Контактные педали не дают значительного прироста в скорости в среднем, особенно у нетренированных людей, максимум что они могут обеспечить — это улучшенные показатели краткосрочного импульса, что, впрочем, может быть актуально при обгоне соперника или преодолении небольших возвышенностей. На длинных же дистанциях контакты обычно чуть более, чем бесполезны, ибо общая усталость и эффективность организма определяется количеством образованной в мышцах молочной кислоты и снижением глюкозы в крови и гликогена в мышцах.
* Преимущество карбоновых велосипедов перед металлическими (алюминий, титан) находится на грани погрешности измерения: чуть меньший вес карбоновых даст в лучшем случае выигрыш в 100 метров на дистанции в 50 километров. Намного эффективнее заняться сбросом собственного веса (если обычный велосипед + тело в сумме дают 8 + 80 = 88 кг, то карбоновый + тело 6 + 80 = 86 кг, то есть разница порядка 2,5 %, что практически не влияет на скорость — максимум, что удатся выиграть — это те самые 100 метров на дистанции в 50 км)

== Факты о велосипедистах ==
* Утро велосипедиста начинается с проверки давления в шинах посредством пальпации. Алсо, такая же процедура может быть повторена и перед сном.
* Велосипедист никогда не думает, потому что он все знает. Особенно про байк и байкинг. ИЧСХ, годные кататели на самом деле знают о байках достаточно, чтобы сразу все понимать.
* Велосипедист передвигается только на байке (от англ."{{Acronym|bike|слово "байк" применимо к МТБ, шоссеры же принято называть "bicycle", или же просто "велосипед"}}") и к передвижению на задних конечностях прибегает крайне редко и с неохотой (что роднит их с автомобилистами). Все особи ездят гораздо лучше, чем ходят, поэтому считают себя всегда невиновным при торможении в городском трафике о богомерзких старух, потому что велосипедист всегда прав!
* Следствие предыдущего пункта: велосипедист может слезть с байка только при поломке, «уборке», уговорах «метробабки» сложить раму велосипеда или снять переднее колесо дабы быть допущенным до турникета, а также для принятия пищи, сна, туалета и выполнения нехитрой работы с использованием примитивных орудий труда (например, компьютера). Олсо, расово верный байкер слезает с байка на пешеходных переходах, ибо гоняют тут [[Стритрейсер|всякие]], ПДД и все дела.
* Когда велосипедист на большой скорости наезжает на большую кочку, то сразу же проверяет не погнулись ли у него обода, чтобы восьмёрки не губили его перфоманс.
* Время брачного периода велосипедиста зависит от уровня оборудования на его байке. Особи с «Экстеэром» имеют приоритет, а экземпляры с «Алтусом» или, не дай Б-г, «Турнеем» могут быть попросту заклеваны своими собратьями. Обладатели Dura Ace Di2, XTR, Campagnolo SuperRecord EPS автоматически становятся альфа-самцами и альфа-самками.
* Надо сказать, что самцов велосипедиста гораздо больше, чем самок, вероятно, поэтому окраска самцов довольно яркая и пестрая для привлечения самок и отпугивания соперников. Также для устрашения и защиты используется специальный головной убор из пенопласта.
* Некоторые велосипедисты [http://letsbikeit.ru/2014/05/pochemu-est-smysl-ezdit-na-velosipede-bez-shlema/ не надевают шлем], потому что у них в голове и так пенопласт.
* Велосипедисты способны общаться друг с другом, однако их язык труднопереводим и похож на смесь тарабарского с английским. Вот фраза из их речи в русской транскрипции: «Шимано экстээр форева рулез!»
* Напротив, велосипедисту может быть понятен полный бред, что для обычного человека покажется явкой к психиатру с повинной: «Рыба плачет сквозь штаны», «Вилка в стакане брякает», или «[[МПХ|Срам]] не нужно скрывать, SRAMом нужно гордиться».
* Велосипедисты часто не замечают других велосипедистов, если они не знакомы. Точнее, делают вид, что не замечают (в отличие от мотоциклистов, на приветствия на дороге кому попало часто просто нету сил). Сами же прибавляют скорость или начинают «непринужденно» прыгать на заднем колесе.
* Велосипедист никогда не скажет другому велосипедисту, что у того хороший байк, а если и похвалит, то снисходительно.
* Велосипедист всегда готов дать другому велосипедисту дельный совет. Например, вывернуть «злую» резину наизнанку для получения «накатистых сликов» или смазать обода, чтобы колодки меньше стирались и невозможно было бы вылететь через руль.
* Велосипедист всегда готов продать другому велосипедисту или купить у другого велосипедиста пару ржавых железок за 100 долларов.
* Велосипедист всегда имеет ящик или коробку с [[Хуита|ржавыми железками]] под диваном, из которой можно собрать целый велосипед, а то и несколько.
* Велосипедист всегда [[Фаллометрия|рассказывает]], как он в прошлом году/на неделе/вчера/только что) — навернулся/ избежал падения/ сложил раму/ задавил бабушку/ обогнал шоссейника/ облаял собаку/ съехал с горки/ заехал на горку/ проехал мимо/ произвел впечатление или просто сделал тройной тулуп с переворотом с завязанными глазами и огнетушителем в жопе, съехав с горнолыжного трамплина на заднем колесе, попивая при этом пивко.
* Велосипедист, если видит хоть какое-то подобие байка, сразу смотрит на задний переключатель (а также на тип тормозов. И если тормоза дисковые, байкер говорит себе — «это механика» или «это гидравлика»). Более опытный определяет производителя с первого взгляда уже по форме рамы и\или одежде наездника.
* Велосипедиста постоянно что-то не устраивает в его байке. Велодрочеры — это отдельная тема. Годный байкер сразу выбирает такой байк, чтобы потом не задрачиваться.
* Велосипедист относится к своему байку лучше, чем к себе.
* Когда велосипедист падает, он старается, чтобы байк упал на левую сторону или, хотя бы, на него самого, так как переключателю об землю лишний раз биться не стоит. При езде по дорогам, как это предписывается правилами ПДД, логика подсказывает что падать лучше на правую сторону, ибо там дорога заканчивается обочиной. Но долбоебам и нищебродам, купившим, таки, себе дорогой байк, [[Похуй|как всегда]].
* Из предыдущего правила следует, что велосипед изобрели в Британии.
* У велосипедиста гораздо больше [[Майонезная баночка|баночек]], [[Вазелин|флакончиков]], бутылочек и коробочек, чем у его подруги, девушки или жены.
* Велосипедист перед сном всегда смотрит на свой байк и мажет ему цепь.
* Засыпая, велосипедист вздрагивает и судорожно прокручивает ногами. Велосипедисту снятся только байкерские сны.
* Куда бы ни поехал велосипедист, это всегда будет в гору и против ветра.
* [[Вархаммер-словарь#.D0.9E.D1.80.D0.BA.D0.B8|Красные велосипеды ездят быстрее]].
* (Особый таганрогский мем)Надпись FORWARD на раме байка увеличивает среднюю скорость на 5 км/ч.
* Быстрые велосипедисты носят жёлтое, умные — удобное. [[Файл:Swimming with bike.jpg|thumb|right|Велосипедист купается вместе с байком]]
* Почти все велосипедисты бреют промежность. Так оно меньше потеет и меньше сковывает движения в седле. Если используются обтягивающие велотрусы, некоторые бреют еще и ноги. Школота придерживается мнения, что бритые ноги уменьшают сопротивление, увеличивая скорость, но расово верный велосипедист Лэнс Армстронг в своей книге намекает, что так просто легче клеить и сдирать многочисленные пластыри после падений. Эти факты велосипедисты обычно скрывают от непосвященных и начинающих.
* 95 % велосипедистов не знают, что на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данную сторону, нельзя поворачивать налево или разворачиваться. По пешеходным переходам переезжать дорогу тоже было нельзя, но про это 95 % узнали только в день отмены этого правила, заметив его только по самому факту его отмены. Да и с ездой по тротуару была та же петрушка. А ехать навстречу движению, примерно как кегли по обочине, на велике таки нельзя. И ездить без включенной спереди фары (!) нельзя, а ночью — без красной сзади. И синие/зеленые/фиолетовые/мигающие огоньки ставить нельзя. И не держаться за руль хотя бы одной рукой нельзя. И в стайки, количеством более десяти собираться тоже нельзя (с рулем менее 75 см — по новым ПДД можно собрать 10 пар велосипедистов, итого 20). Ну, и звонок-таки необходим. Такие дела.
* Лидер группы Kraftwerk Ральф Хюттер как-то раз в дремучих восьмидесятых упал с велосипеда и стукнул черепушку (буквально через пару месяцев после записи песни под названием — surprise! — «Tour de France»). Из комы он вышел через много месяцев, и первое, что он спросил у стоявшего над кроватью врача было «Где мой велосипед?». После больницы его велосипедизм перешел в еще более сферическую стадию. Такую, что в 2003-м Kraftwerk выпустили [http://ru.wikipedia.org/wiki/Tour_de_France_Soundtracks целый концептуальный альбом], посвященный Большой Петле.
* ВНЕЗАПНО!!!! Не все велосепедисты отмечают [[:w:День велосипеда|день велосипеда]].

== Троллинг ==
Троллить настолько легко, что большинство делает это неосознанно, обеспечивая провокацию высшего класса. Достаточно всего лишь спросить, какой купить велосипед: хардтейл или двухподвес, чтобы активизировались защитники обоих видов. Также особенно благодатными темами являются обсуждения автомобилистов, пешеходов, защиты от собак и других врагов [http://www.velokiev.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=21194], как проехать в метро, почему не пускают в парки, тормоза: «V» или дисковые, шины: слик, [[паукан|<del>ослик, суслик,</del>]] полуслик, грязевка или даунхильное зло, нужно ли вырывать катафоты из колес, [[фаллометрия]] максимальной скоростью, средней скоростью, максимальной дистанцией, максимальной загрузкой и т. д.

Также горячие темы для обсуждения, вызывающие бурление говн с зашкаливающим градусом неадеквата.
* Горный vs шоссейный на шоссе, гибрид vs шоссейный на шоссе, гибрид vs горный на пересеченке; самая мякотка в том, что есть только одно реальное преимущество горного перед шоссейным — шоссейные не могут быстро ездить по грунту (а местами и вовсе не могут проехать, где горный ещё ползёт), при этом преимущество в скорости у шоссейного или разделочника перед определённым образом переколхоженным горным, у которого обеспечена подобную шоссейному посадка — не очень велико, гораздо меньше, чем даёт разница в физической форме. На этом факте особенно хорошо троллить шоссейников в реале, когда ты на стелсе или мериде (а мерида не может быть шоссейной или Scultura/Reacto/Warp — это какая-то другая мерида?) можешь невозбранно соревноваться с ними в скорости на равных.
* Shimano vs Sram, либо Shimano vs Campagnolo на шоссе (последняя в этих странах в настоящее время заменяется на Срам, так как цены на Кампу негуманные, да и достать труднее). Алсо, у буржуинов и отечественной илиты имеет место быть холивар «механика vs. [http://www.birota.ru/texts/2008/august/dura-di2.php электроника]». С важным видом идёт обсуждение более продвинутых электроника-юзверей: «[http://www.provelo.ru/n_news/318.htm EPS vs. Di2]» EPIC! такие срачи генерируют количество еды, сравнимое с macintosh vs windows. Есть и другие срачи между приверженцами разных марок компонентов, например Marzocchi vs RockShox, но они доставляют гораздо меньше.
* Тормозосрачи: например диски или ви-брейки, механика или гидравлика (последняя объект фапа многих велозадротов). Например, очень распространены холивары — ви-брейки рулят так как они легкие, поэтому на гонке любой обладатель ви-брейков запросто оставляет позади дискодрочера. А эти ваши механические дисковые тормоза сейчас на любом ашанбайке ставят по умолчанию. Гидравлика застывает на морозе и т. п.
* Format — подразделение FORWARD, выпускающая велосипеды на территории РФ. На самом же деле, на территории РФ рисуют чертежи рам, отдают на оутсорс в Индию, а рамы штампуют уже в Китае. Особо прошареные покупают эти велосипеды, так как они дешевле, снимают всю навеску, перекидывают на старую раму, а раму format продают за копейки. Как правило — спрос на пластилин не высокий.
* Kona — говно. Владельцы велосипедов этой марки именуют себя коноводами и готовы каждому доказывать с пеной у рта, что велосипеды этого производителя — лучшие из лучших. Например, вспоминают пожизненную гарантию на свои рамы, ну а дальше из искры, как учил нас Одоевский с посильной помощью декабристов и Нашего Всего, возгорится пламя, и братья нам [[еда|еды]] дадут. Вообще хороший вброс в среду брендо-срачующихся — это кошерное сравнение их со стайкой манагеров, спорящих о достоинствах последней модели Мерседеса, а то и Бентли. Потому что даже таких весьма демократичных моделей, как Kona Clump или Norco Manic у большинства из них нет и никогда не будет, а про топовые… нутыпонел. А говно — оно тщмта обычно одной степени коричневости у любого вменяемого производителя.
А гарантия таки реально пожизненная. Не далее как весной 2018-го, после некоторого бодания с продавцом, одному конаводу из ДС таки заменили лопнувшую восьми(!!!)летнюю раму.
* Merida vs GT (EPIC too! Чтобы шоу началось, в былые времена было достаточно сказать «Мерида не катит!»). Альтернативный вброс — «Ваш Аваланч — херня с короткой геометрией!», или «GT без линолеума не катит». Обсуждаемые бренды варьируются по регионам, на Украине, например, эти марки чуть менее популярны, чем в России. ЧСХ, на заводе Merida делаются рамы половины известных брендов, остальная половина делается на заводе Giant в соседнем городе.
* Cube — велосипеды с тайваньскими рамами, покрашенными в Германии, в этой стране позиционируется как расово немецкий продукт премиум класса, в то же время недорогой, относительно аналогов от TREK, GIANT или кого покруче. Велоэстеты российской тусовки CUBE не любят из-за поведения контингента, который на них катается и агрессивной рекламы бренда (аналог на Украине — Kellys), а попутно эта ненависть обрастает предположениями о некачественности рам и навески. Главный аргумент хейтеров — «[[Ты хуй|куп — гавно]]». Алсо, в Германии CUBE — уважаемая марка, на положении попсы там STEVENS.
* Стоит ли покупать дорогой велосипед (что, разве не EPIC? Антиподом фирменному велику чаще всего является продукция «национального» бренда, вроде ''STELS'' или ''Forward''). К тому же, до сих пор не вымерли срачи вокруг советских велосипедов, как правило, в среде теоретиков («советское = лучшее», «десятикратный запас прочности», «сравните ТАЗ с иномаркой и почувствуйте разницу» и т. д.) либо владельцев ашанбайков, которые искренне полагают, что фирменные велики отличаются от ашанов только наклейкой.
* Способы (инструменты, ингредиенты, периодичность) обслуживания цепи. Подразделом этого пункта выступает обсуждение советских цепей, которые [[Уже не тот|якобы растягиваются гораздо меньше нынешних]]. С BMX-цепями, рассчитанными на дикое усилие, никто ессно не сравнивает, ибо растягивание есть следствие не собственно вытяжения, а результат истирания пинов. И тут основная причина кроется в увеличении числа передач и заужении цепей.
* Каденс (частота вращения педалей) — отличный инструмент для троллинга гонщиков, достаточно заявить, что «я всю жизнь ездил на „Украине“ и у меня колени не болели», и тонны говна обеспечены. Покатушечников таким образом троллить скучно — легко находятся единомышленники. Тащемта у «Украины» и педали отнюдь не контантные, а «топталки» в этом плане прощают намного больше.
* Правильное давление в колесах — «как вы ездите на спущенных» VS «так, может, вообще резину снять?»
* Выбор масла для вилки (в зависимости от температуры, атмосферного давления и направления ветра), ну и обсуждение конструкций самих вилок — «воздух-масло» vs «пружина-масло»;
* Можно ли ездить по тротуарам [http://www.google.ru/search?q=велосипед+тротуар]. См [[Велосипедист#…но злейший враг — пешеход|выше]].
* Какой купить велосипед для стрита и дерта.
* Richi Hulk [http://forum.dirt.ru/showthread.php?t=127469]
* 24" vs. 26"
* 26" vs. 29" — [http://www.cyclenews.ru/news/nayneryi-pravda-o-velosipedah-s-29-kolesami Сравнительный анализ 29" колёс]
* 26" vs. 27,5" — [http://www.cyclenews.ru/news/pyat-prichin-ne-menyat-26-ti-dyuymovyie-kolesa-na-650b Имейте в виду, страждущие прикупить 650В!]
* 26" vs. 28" — «Обязательно ли покупать горный велосипед, или достаточно гибрида?».
* Колеса: самосбор vs заводские вилсеты (подвержены большинство гонщегов-кантрийцев и все шоссейщики, подробности см. в словаре)
* «Чистый» vs «палёный» велосипед. По одну сторону срача — велосипедисты [[Духовность|с высокой нравственностью]], выложившие тонны нефти за новый велосипед с доставкой, наценкой посредников и «белой» растаможкой в половину стоимости сабжа, по другую — аморальные типы, купившие велосипед сомнительного происхождения за полцены.
* Брить ноги vs оставить все как есть. Эпичнейший холивар у сПОЦменов-МТБэшников и неофитов шоссе, не прошедших через суровую подготовку в ДЮСШ. Обычно принимает следующий вид. Кто-то заявляет: «Вы все пидорасы, а я — д’Артаньян», считая, что имеет на это все основания. В ответ же слышится: «Ну и что, зато п. 1, п. 2, п. 3…»/
* Карбон vs титан у туристов. Это холивар. Ответа, что лучше, просто нет (на самом деле разницы никакой, кроме цены и пафоса обладателей), т.о. холивар этот вечен[http://mpora.com/videos/zX5EdfJVe]. Единственное: тролить этим можно далеко не всех, а только более-менее продвинутых, у которых есть карбон или титан. Также в основном у туристов иногда случаются очень вялые холивары бруксоводов (поклонников кожаных сёдел Брукс и планетариев(поклонников планетарных втулок) первые с поклонниками дерматиновых поделий, вторые с поклонниками традиционной трансмиссии с кучей звёзд. Плюсы и минусы планетарок и кожаных сёдел известны и давно обсосаны, и сейчас общение у этих групп идёт в основном между собой, как часто обслуживать, да чем смазывать и прочее. Туристы, как правило ребята спокойные и упёртые, попробуйте покрутить педали хотя бы часов 5-6 дней 5 подряд, поймёте о чём я. Хотя «теоретики» тоже могут доставлять.
* Тормоза Hope не тормозят, скидывать скорость надо за 15 метров, чтобы не намотаться на дерево. Сразу прибегают обладатели продукции shimano, formula и доказывают превосходство своих тормозов, если тему не закрыть, появляется over9000 страниц. «When I use the HOPE brakes, I hope it brakes».
* Реакция на вброс фотографии стелс’а или ошана с комментарием типа: «Кто дрочит на велосипед за 30к — задрот и ездит не умеет, только срется на форуме. Я сделал за сезон 4000км/200 км за раз/60 км в час. А чем можешь похвастаться ты, мальчик?». Генерируются сотни НЕНАВИСТИ даже просто от фотографии.
* Так же изрядно доставляет спор между велосипедистами и мотоциклистами за звание «[[байкер]]». И те, и другие начинают дико срать кирпичами при виде псто, заявляющего о том, кто тру байкеръ, а кто — нет. Лулзов может доставить и вопрос велосипедиста, заданный мотоциклистам: «А как это вы так быстро ездите, а педальки не крутите?».
{{Цитата|— Запомните, дети, байк — это не мотоцикл, это велосипед!<br>— Дада, вчера на шоссе группа велосипедистов догнала и разграбила фуру... |Баянистый анекдот}}
* Велосипед — это пиздец на встречке из слепого поворота.
* Но круче всего троллинг провела петербургская [[журнализд|газетка]] «Смена». В её [http://www.smena.ru/media/numbers/24902/24902.pdf выпуске от 29 июня 2015] шестая страница полностью отдана борьбе с велосипедистами: под общим заголовком «Катитесь лесом!» и баннером «ОАО [[РЖД]] — генеральный спонсор» размещены статья [[Виталий Милонов|Милонова]] «Пора вводить права для велосипедистов», авторская статья «Анархисты на двух колесах. Зачем кое-кому хочется превратить [[Петербург]] в велосипедную столицу», заметка члена организации автомобилистов, и прочая жирная еда.
* Фэт-байки vs все остальные

== А как у них? ==
{{MorphFile|width=250
|HollandBicyclesZillion005.jpeg|Амстердам. Тысячи их
|HollandBicycleCrossRoad004.jpeg|Велосипед {{=}}{{=}} Машина
}}
Во многих буржуйстанах Старого Света велосипед — не роскошь, а средство передвижения, а также средство снизить количество автоповозок на дорогах, концентрацию выхлопных газов и пр. В качестве примера возьмём Нидерланды, но подобная ситуация имеет место также в других странах, главным образом {{Acronym|германоязычных|т.е. там, где говорят на германских языках — немецком, нидерландском, шведском норвежском, датском}}, но и не только, например в Финляндии.

Вы думали, в Голландии только раскумариваются? Хрен там. Голландия — это еще и страна велосипедов.

Знакомый голландец сказал: «Тот не голландец, у кого не украли по крайне мере 3 велосипеда!» ИЧСХ, был прав на все сто — в Амстердаме на определённых мостах по определённым дням и часам велокрадуны лениво торгуют велодобычей, а голландская полиция так же лениво их «ловит», ибо «всем пофиг».

По всей Голландии параллельно с «обычными» дорогами для автомобилистов проложены дорожки для велосипедистов. Исключая наиболее крупные шоссе, конечно, но всегда можно найти где-то неподалёку, чаще всего — вдоль шоссе, «велосипедовку». Тем самым достигается естественное разделение естественных врагов на дорогах.

{{Video|rSR13MozSqc|width=250|В дополнение к сабжу}}

Велосипедист в Голландии бывает двух типов — гонщик (хороший велосипед, «обтягушки» и все другие примочки) — благо есть где гонять (например, вокруг озера рядом с Амстердамом — около 200 км) и «просто чел». Последние ездят на совершенно тупых великах типа советской «Украины», только еще кондовее (шанс, что спиздят — минимальный). Гонщик, ЧСХ, как правило гоняет только по выходным — ибо по будням надо «работат за жрат», даже в Голландии. Поэтому по будням он — «просто чел», на прадедушкином «Пежо», невозбранно спизженном со склада военного имущества во время Второй [[Англо-бурская война|Англо-Бурской]] войны; а по выходным — крутой велогонщик, наматывающий километры без цепи с амбарным замком в корзинке, и даже — без самой корзинки, потому что ездит он исключительно от кладовки до кладовки, ни на секунду не выпуская пятитыщеевровую ласточку из поля зрения. Но и пятитыщевровые ласточки [http://translate.google.com/translate?sl=it&tl=ru&js=n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.rubbici.it%2Fbici-ritrovate&act=url воруют] [http://velolive.com/velo_news/4338-u-komandy-garmin-ukrali-velosipedy.html пачками], после чего они всплывают в каком-нибудь украинском Зажопинске с аннотацией вроде: {{Spoiler|ПРОДАЁТЬСЯ ВЕЛОСИПЕД ШОССЕ СОБРАННЫЙ ДЛЯ РАЗДЕЛКИ РАМА КАРНИЕЛИ СТАЛЬ ИТАЛИЯ КАЛЁСА MAVIC ELIT ФРАНЦИЯ КАСЕТА 9 ОБОРУДОВАНИЕ SHIMANO DURA AICE И CAMPAGNOLO РУЛЬ РОГАТКА ITM ПЕДАЛИ АВТОМАТ LOOKC ХОРОШОЕ СОСТОЯНИЕ , ПЛЮС К ВЕЛОСИПЕДУ ВЕЛОКОМПЬЮТЕР SIGMA1200 , комплект покрышек . торг !!!}}. Алсо, жители дальних пригородов имеют по два велосипеда: на первом они едут от дома до станции, оставляют дорожник на парковке, садятся на поезд, а по приезду в {{Acronym|ГЦ|городском центре, то бишь}} берут свой второй велик с пристанционной парковки и шпилят на нём до работы. Некоторые предпочитают ехать в элке со складным «Бромптоном» под мышкой.

Тут, вероятно, следует ввести разделение — если в Нидерландах велосипед приходится приматывать якорной цепью к бетонному столбу, чтобы не спиздили хотя бы в ближайшие две минуты, то во всяких мелких шведских городках, или в Копенгагене типовой противоугонкой является небольшой девайсик, крепящийся на перья и запирающий заднее колесо, к рельефу местности же байки приковывают только самые параноидные владельцы. Также распространены белые велосипеды — ничейное старьё, крашенное белой краской по всей поверхности (зачастую вместе с цепью), в свободном доступе для любого желающего покататься на халяву.

Катаются, кстати, такие гробы зачастую весьма бодро. А некоторые из них — вполне новые, только мимикрируют под говно мамонта. Алсо, вместо противоугонныхъ быдлотросиков местное население радостно пользуется комбинацией амбарного замка и цепи, которая запросто выдержит [[:en.w:Gustave (crocodile)|крошку Густава]].

В Голландии весьма котируются велики с женской рамой (среди всех полов). А разгадка одна: арабы, пиздящие велики, не хотят брать велики с женской рамой, так как самим на таких кататься западло, а арабам женского пола кататься вроде как не комильфо.

Велик (кондовый или не очень) можно взять напрокат — примерно 5-10 евриков за сутки. Везде есть стоянки, светофоры для велосипедистов и т. п. Алсо система общегородского проката байков с автоматизированных стоянок натыканных по всему городу, аналогичную штуку запилили, по крайней мере, в Париже, в Барселоне и городах северной Италии. В Лондоне тоже. И даже в Буэнос Айресе к тому-же еще и бесплатно (пока).

Кстати, всё вышеописанное относится не только к этим вашим Нидерландам, но и, например, к Норвегии, особенно в небольших городах. Вид древнючей бабушки, которая бодро рулит в каске по обледеневшей дорожке, поначалу рвет шаблон в лоскутья, ибо безопаснее ездить на шипованой велорезине, чем носить кости пешком.

В Германии великов тоже много, но понаехавшие их постоянно пиздят, поэтому велики там намертво привязывают к столбам. Правда тогда их пиздят по частям. А в Австрии велики даже в столице не привязывают никак (а за пределами столицы даже машины не запирают). Еще в Вене отлично организован прокат велосипедов. По всему городу есть автоматизированные пункты проката с единой информационной сетью. Можно в одном взять и в другом сдать. Более того, первый час бесплатно. То есть если взять в одном пункте и быстро допилить до следующего и сдать там велик, то платить не придётся. Правда, потом придется сделать 30 минут перерыв.

Также на Украине, где бензин стоит относительно тамошних зарплат много денег, тоже встречаются городки с большим количеством <del>велогопников</del> кандовых велов и велостоянок. При этом за пределами смотрящего в Европу Львова велоинфраструктура в стране чуть более, чем никакая.

== Словарик велосипедиста ==
[[Велосипедист/Словарь]]

== Ненависть велосипедиста ==
Лютая, бешеная ненависть каждого велосипедиста, использующего свой инструмент не как прыгалку, а как средство передвижения, направлена вовсе не в сторону автомобилистов; в конце концов, не они виноваты, что тру-велосипедистам приходится ехать с ними в одном потоке по автодороге. Она направлена в сторону местных властей.
Причина — нежелание этих самых властей сделать банальнейшие вещи, до которых давно додумались в Европах.
Этих вещей две: велодорожки и велопарковки. Велодорожки широко используются цивилизованными странами с целью сделать велопоездки комфортными и безопасными.
Представляют собой отделённую от проезжей части и тротуара краской (или даже бордюрным камнем) полосу движения. В некоторых особо отмороженных (по-хорошему) европейских городах на велодорожках даже велосветофоры встречаются.
{{Video|eS4_BwZVjqA|width=300|Типичная велодорожка. Обратите внимание: Согласно пункту 4.1 ПДД «Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам или велосипедным дорожкам, придерживаясь правой стороны». Велосипедист же, заметив нарушение, должен в срочном порядке подать спецсигнал, сказав: «С велодорожки уйдите!» }}
{{Video|bzE-IMaegzQ|width=300|...в Нью-Йорке не намного лучше}}В этой стране принимающие решения чиновники, как известно, передвигаются только на автомобилях, поэтому они совершенно искренне не понимают, как для каких-то фриков велосипед может быть средством передвижения в городе вместо машины или общественного транспорта, а не баловством для покатушек в парке в выходные или средством передвижения дяди Васи в родной деревне. Проезжие части сужать велодорожками мэры городов не хотят из-за низкой отдачи от возможного распила бабла на это мероприятие и из-за неизбежного гнева автомобилистов, да и собственной привычке быстро передвигаться по городу на автомобиле это какбэ может помешать. Если же велодорожки делать на тротуаре, это повлечёт за собой справедливый гнев пешеходов, которые и так уже устали шарахаться от летящих по тротуарам маунтинбайкеров, а тут им и так обычно не широкий тротуар сузят в два раза. Поэтому велодорожки рисуют в основном в парках — с целью предохранения мам с колясками и прочих мирных граждан от бешеных велосипедистов. Ключевое слово — «рисуют», а не «строят», то есть тупо отрисовывают белой краской половину существующей широкой пешеходной дорожки, ставят знаки велосипедной дорожки — всё, дорожка готова. Не удивительно, что большинство пешеходов вообще не замечают ни знаков, ни разметки, и как шли во всю ширину тротуара, так и идут, к лютой радости велосипедистов.

В Default City есть унылая велодорожка по набережной напротив Воробьевых гор, одна в Строгинском парке, одна длинная в Битцевском, одна в Покровско-Глебовском, одна короткая в Измайловском, есть в Кусково и, по слухам, планируется еще одна в Бирюлёво. В Перми вот начали рисовать на тротуарах, предлагая объезжать установленные прямо по центру образовавшихся велодорожек рекламные щиты.

В Петербурге есть на сестрорецком шоссе (точнее вдоль всего сестрорецкого шоссе, через Сестрорецк до Зеленогорска и дальше до поселка Молодежное. Дорожка прерывается в Горской, так как развязку с КАД строили в лихие 90-е, когда на велосипедистов всем было положить большой МПХ. ИЧСХ, большая часть велодорожки расположена на территории бывшей Финляндии). В последнее время на нее вроде даже появился нормальный заезд из парка 300-летия. Также появилась на пр. Луначарского вдоль Муринского парка, и в самом парке. (а также по улице Руставели), и ещё одна — вдоль продолжения Софийской улицы до Колпинского шоссе. Эта последняя доставляет идеальным состоянием (три полосы, разметка, знаки — прям как в Голландии) и полным отсутствием вменяемого подъезда к любому из концов, особенно к северному. Этакая вещь в себе. Самая новая идет вдоль Парашютной улицы от Долгоозерной почти до КАД, где бездарно кончается, так что по ней можно только кататься туда-обратно. Имеется велодорожка в Пушкине, по которой можно доехать аж до границы Питера, и упереться в жуткую развязку КАД и Московского шоссе. В Самаре же недавно появились на набережной. Пока выглядит очень [[УГ|неплохо]] — не прошло и трех месяцев как покрытие уже стало линять и отваливаться кусками. Кроме того, жлобы, бабки и жирные мамаши в колясками напрочь игнорируют разметку и ходят по велодорожкам в три ряда. Вот такие вот дела.

Велопарковки — это, ''казалось бы'', более безобидная вещь. Представляет собой площадку с конструкциями для крепления велосипедов. Самое место — в студенческих городках, на территории офисных комплексов и у крупных магазинов. Особенно хорошо поместить парковку под камеру слежения. Парковки в городах этой страны не строят по простой причине: велосипедистов мало, а значит они не являются ЦА для торгового центра. А велосипедистов мало, потому что для них не создали условий в виде парковок и дорожек. [[рекурсия|Ну, вы понeли]].

Намного смешнее, когда у торгового центра велопарковка есть, но ширина гнезд не позволяет воткнуть туда нормальный велосипед с передним амортизаторoм, позволяя парковаться «как положено» только шоссейникам, ашанбайкам и КАМАм и заставляя гордых владельцев городских хардтейлов цепляться к ней сбоку и срать кирпичами.

На самом деле, в том же дефолт-сити-2 велопарковок у торговых центров, бизнес-центров и мест студенческих тусовок уже достаточно, вот только это прямо-таки мекка для местных синяков, нариков и гопников, ведь как известно, ни один трос-замок не держится дольше минуты. Велопарковки должны быть охраняемыми. Само по себе оборудование для видеонаблюдения, пишущее морды угонщиков, не помогает: надо, чтобы охранник мог оперативно выскочить и хоть в чём-то оказаться общественно полезным.

Тема организации велодорожек в тех местах, где им положено быть (например, по всей длине Садового Кольца), регулярно вызывает срачи в форумах как велосипедной направленности, так и автомобильной. В связи с этим, очень хорошо можно потроллить как тех, так и других. Для этого нужно в автофоруме представиться велосипедистом и заявить, что велодорожки нужны в самых пробочных местах города; а в велофоруме представиться автомобилистом и заявить, что велодорожки не нужны совсем.

При этом в обеих столицах уже давно работают пункты велопроката. Однако без выделенных велодорожек, когда по автодороге ехать опасно, а по тротуару не только неудобно, но и нужно ПОСТОЯННО ПРОТАСКИВАТЬ ВЕЛИК ЧЕРЕЗ ПОДЗЕМНЫЕ ПЕРЕХОДЫ (или постоянно спешиваться на наземных, по крайней мере нерегулируемых), пользоваться велопрокатом решаются только те, кто так и так ездит вопреки всему. В небольших областных центрах населением до 500к и размером с условный Васильевский остров идея просто велопроката с большей веростяностью могла бы пересадить кого-то на велосипед, так как там в принципе между двумя любыми точками города можно без особого напряжения доехать крутя педали, подземных переходов в таких городах как правило немного, а главным фактором, удерживающим людей от езды на велосипеде, являются вполне прозаические соображения, как-то:
* Отсутствие места в квартире под его хранение, а также необходимость каждый раз затаскивать велик весом 16 кг на N этаж, особенно если нет лифта. Да если лифт и есть, то затаскивать туда велик приходится поставив его на попа́ и удерживая в таком положении, а соседи по подъезду будут безусловно рады грязи, остающейся на стенах и дверях лифта после соприкосновения с велосипедными колёсами. Кое-кто хранит велосипеды на межэтажной площадке или вообще под лестницей между входом и первым этажом, но там и спереть могут. В буржуйстанах эту проблему решают, делая во дворах домов запираемые на замок общие клетушки для хранения велосипедов, ключ к которым есть только у живущих в доме/подъезде велохозяинов. Но в отечественных реалиях договориться с соседями по дому/подъезду хоть о чём-нибудь совместном малореально (см. [https://www.artlebedev.ru/kovodstvo/sections/172/ статью Тёмы про зону комфорта]), а тут нужно именно всем скинуться и построить / заказать постройку, да ещё чтобы управляющая компания прониклась идеей и согласовала (если, конечно, у вас не ТСЖ).
* Неудобство выезда на велосипеде из дворов. Во дворах старых советских панельных пятиэтажек обычно отдельных пешеходных тротуаров нет вообще, а общая авто-пешеходная дорога зачастую разбита в хлам и узкая, так что разъехаться с попутным/встречным автомобилем или даже с пешеходом там будет проблема. Во дворах советских высоток или современных новостроек любой этажности все проезды вдоль домов заставлены припаркованными машинами, а оставшийся кусок проезжей части слишком узкий, чтобы опять же разъехаться там с встречным автомобилем или пропустить попутный, не зацепив рулём одну из припаркованных машин, к лютой радости её владельца. Тротуары же в новостроечных дворах обычно узкие даже для пешеходов, так что разъезжаться с последними будет большой проблемой, особенно если это вдруг будет мамочка с коляской, ширина которой занимает весь тротуар (да-да, это не шутка). Также в отечественных новостройках часто забывают понизить бордюры на пересечении тротуаров с проезжей частью или понижают их не до конца (не «в ноль», то есть не до уровня проезжей части), и велосипедисту, решившему поехать по тротуару ради своей безопасности, безусловно доставит удовольствие запрыгивать передним колесом на очередной бордюр и ощущать пятой точкой и прилегающими местами каждое спрыгивание с бордюра. А там, где застройщика таки заставили сделать понижение бордюра, оно может выглядеть как маленькая дырочка в бордюре или узенький съезд, в которую надо точно вписаться обоими колёсами. И да, для чиновников это тоже может быть сюрприз; известен случай, как один уже бывший губернатор решил «оценить доступность городской территории для велосипедных прогулок» и благополучно [https://vnru.ru/news/31869-novgorodskomu-gubernatoru-nalozhili-gips-posle-ego-velosipednoj-progulki-po-oblastnomu-tsentru.html потянул связки на одном из бордюров], очнулся — гипс.

Если же иметь возможность взять в прокат велосипед на центральной улице района с нормальными тротуарами и нормальным асфальтом, а сдать его через пару-тройку километров на другой центральной улице рядом с пунктом назначения, желающих не толкаться в общественном транспорте и не ждать его по полчаса было бы значительно больше. Однако в Замкадье все новомодные идеи приходят с большим запозданием, по этому там до сих пор народ катается на своих велосипедах.

А весной 2010 г. президент [[Медведев]] нежданно нас [http://blog.kremlin.ru/post/79 порадовал]: ''По словам российского президента, он бы очень хотел, чтобы по улицам его родного Санкт-Петербурга, как по улицам других российских городов, ездило как можно больше велосипедистов.'' (http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/04/28/n_1488870.shtml ссылка). Почему бы не начать с посадки чиновников на велосипед? За 4 года, к вышеупомянутому восьмому апреля, произошли-таки некоторые подвижки: в ПДД легализованы пассажиры на мопедах и великах (слава тандемам!), вписана куча уважительных причин для велоезды по тротуарам (даже с небольшим электродвигателем!), короче, сделан крупный шаг в сторону простого человеческого здравого смысла. Только вот деваться на дороге, если правая полоса занята полосой маршрутного транспорта и на тротуар не пролезть (или у тебя мопед), по-прежнему некуда (маленький, но важный win — с 2015 на веле официально можно по выделенкам, хотя многие гоняли и раньше), да и с левыми поворотами, даже по регулируемому перекрёстку, можно только на пешеходных правах — по зебре, причём с мопеда ещё и слезть придётся. Как перестраиваться при разветвлениях дорог у мостов и развязок, если тебе не направо и зебры нет? Нарушая, как и раньше нарушали. Потому что по здравому смыслу подразумевается запрет манёвра, если ты при этом не просто шароёбишься в своей законной правой полосе, а вынужден её покинуть, занимая (или пересекая) вторую и далее. А по формальным правилам — учитывается тупо число полос на дороге, что совсем не одно и то же. Ну, или всё-таки топать аки пешеход, что обычно и делают осторожные люди, ибо так реально безопаснее, а пешеходам сейчас только что на голове на красный свет танцевать пока ещё не разрешили.

'''Поиск компонентов'''

Еще в [[Эта страна|этой стране]] особой проблемой является поиск комплектующих. Велосипеды имеют свойство ломаться, расходники имеют свойство расходоваться, резина — стираться и вообще все печально. И вот тут у ньюфага появляются дополнительные боли с поиском подходящего железа. Казалось бы пошел в магазин и купил, а не тут-то было!
* Во-первых, в этой стране расходники и прочая мелочевка завозится и имеется в наличии у [[3,5 анонимуса|3.5]] контор, да и те находятся в Нерезиновске; в том же Питере сложно найти нормальные колеса 28", а в некоторых городах, где Titanic 2010 Top Gear является пределом мечтаний, какой, к чертям, XTR — турней бы найти.
* Во-вторых, на нормальные (МТБ — Deore+, шоссе — 105 и выше) комплектующие цены несколько завышены, а про Hi-End вообще отдельная песня с ручьями слез и драмы.
* В-третьих, разнообразная мелочевка (вроде нашлемных зеркал или редких ключей-переходников) отсутствует как класс.
* В четвёртых, даже в специализированных веломагазинах продают либо готовые сборки, либо комплектуху к ним. Найти отдельно '''раму''' для самосборки почти невозможно. И чем больше ростовка рамы и диаметр колёс, тем более невозможно. И полнятся Муходрищенски крокодилами всех степеней зубастости…
Повопив на форуме, ньюфаг узнает о наличии интернет-магазинов. Но тут опять проблемы, нужна кредитка ([[95%]] в лучшем случае имеют зарплатную карту [[Нищеброд|Visa Electron или Maestro]], (визой электрон можно оплачивать и на ebay и на чайнике, благо дешевое содержание, правда лучше не зарплатную использовать) и раз-два в месяц снимают с нее деньги в банкомате), а для покупки нужны хотя бы Visa Classic или Mastercard Mass, кои еще оформлять нужно. Но отечественные интернет-магазины не всегда имеют то, что насоветовали «эксперты» на местном форуме, цены опять-таки могут кусаться.
<br>И вот апогей — узнает о существовании заморских конторок, к примеру [http://www.chainreactioncycles.com Чейн], [http://www.Bike-Components.de Байком] или [http://classic-cycle.de Классик]. Огромный выбор, низкие цены, счастье — вот оно. Но если в случае с рассейскими интернет-лавочками можно избежать [[Почта России|Почты России]], то тут никак. И ньюфаг обречён изливать гигалитры ненависти по поводу черепашьей скорости доставки и того, в каком состоянии порой приходит заказанный товар (к примеру, погнутая кассета, как будто по ней кувалдой долго и смачно лупили). Вполне нормальной является доставка из Белфаста в Дефолт-сити за 2-3 дня, а потом неделя на растаможку и 2 недели до Твери или Нижнего. Ознакомиться можно со скоростью [http://sms-track.ru/stat/EGB-RU тут].

Как мы видим, созданы все условия, чтобы задушить велосипедную угрозу в зародыше.

== Лечебные свойства велосипеда ==
{{MorphFile|width=240
|Lenin velosipedist.jpeg|[[Ленин|Кататься, кататься и кататься]]
|BikerLegs.jpg|Велоспорт — это полезно
}}

Езда на велосипеде — прекрасное средство профилактики и лечения депрессии и связанных с ней расстройств половой сферы. Прилив крови к нижней части туловища, и органам малого таза, вкупе с ритмичными движениями нижних конечностей позволяет велосипедисту избавиться от нервозности, суетливости, и последствий неизбежных для горожанина стрессовых ситуаций. При более тяжёлых симптомах велосипедист интуитивно предпринимает всё более и более дальние вылазки загород, снабжая велосипед необходимым в таких случаях дополнительным атрибутом. Осознание велосипедистом того факта, что велосипедный насос является близким к идеалу фаллическим символом лишь на подсознательном уровне, нисколько не снижает благоприятного эффекта и целебного воздействия процедуры. В то же время следует отметить, что статистические данные о большем или напротив меньшем проценте сексуальных маньяков, чем в целом в популяции, в стане велосипедистов, в настоящее время отсутствуют.

Так же существует альтернативное мнение — длительные поездки [https://lenta.ru/news/2017/12/13/potencia/ могут нанести вред] половой функции как мужчин, так и женщин. Дело в том, что на промежность приходится значительное давление, и такая нагрузка сдавливает проходящую там артерию и нерв. Этого можно избежать, если правильно подобрать и отрегулировать седло (точкой опоры должны быть кости таза, а не мягкие ткани), частой смены положения. Данное мнение вызывает много споров в научном и спортивном мире, для неспортивного же быдла оно является главным аргументом против велоспорта. Если некоторые ученые прямо разделяют велосипедистов на «импотентов» и «пока еще не импотентов», то профессиональные спортсмены по понятным причинам люто, бешено отрицают все связанное с половыми проблемами. Обладатели неспортивных великов с широченными сёдлами [[Trollface|хитро улыбаются]].

Алсо, неспешные, но регулярные прогулки на велосипеде избавляют варикозников от болей и тяжести в ногах. Попытка забраться на гору на предельной скорости — наоборот, усиливает симптомы. Компрессионный трикотаж рекомендован.

В книжке «Осторожно, спорт!» приводятся такие медицинские сведения:
{{Цитата|Также распространены хронические нетравматические повреждения, вызванные перегрузкой и положением велосипедиста во время езды. Тендиниты, мышечные и суставные боли — распространенные проблемы, связанные с повторяющимся характером движений. Компрессионная невропатия срединных и локтевых нервов в руках и половых нервов в паховой области обусловлена положением тела во время езды на велосипеде, а еще одна типичная проблема — боли в шейном отделе позвоночника — связана с тем, что велосипедист вынужден все время вытягивать шею, чтобы смотреть вперед.|https://www.flibusta.is/b/537222/read}}

== День Велосипеда ==
Bicycle Day празднуется 19 апреля. День, когда Альберт Хофманн впервые, на велосипедной прогулке, испытал на себе препарат ЛСД. Самими велосипедистами не отмечается. Зато бывает, что отмечается психонавтами. Тайно, негласно и на квартирах либо в лесах и парках, куда иногда даже берутся велосипеды.

== Падение с велосипеда ==
{{Video|ueZZZiJMCsc|width=300|Заезжание велосипеда в воду}}
Некоторые неудачливые велосипедисты порой теряют равновесие и [https://russian.rt.com/article/159798 сваливаются на обочину]. Так же распространено [http://risovach.ru/generator/palki-v-kolesa_1439170 засовывание палки в переднее колесо] с криком «Клятi москалi !».

== Велосипедные войска ==
{{Video|3AYgZBVQkyE|width=300|Применение велосипеда по живой силе противника}}
Алсо, если верить [[:w:Велосипед#Применение|педивикии]], велосипеды и велосипедисты активно использовались некоторыми армиями мира:

В ходе [[Англо-бурская война|англо-бурской войны]] (1899—1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений (читаем Луи Буссенара «Капитан Сорви-голова», при всей необъективности книга того стоит). Специальные части патрулировали железные дороги на велодрезинах. В [[Первая мировая война|первой мировой войне]] все стороны активно использовали велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших (ср. [[:w:Самокатчики (род войск)|Самокатчики]]). Япония успешно использовала велосипеды и даже (Oh shit) [http://active44.ru/blog/14/entry-88-velotanki-okazivaetsja-i-takie-bili/ ВЕЛОТАНКИ!!!] для вторжения в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941. В вермахте велосипедами были оснащены самокатные роты, входившие в состав разведывательных батальонов всех пехотных дивизий.

Велосипеды позволяли скрытно и внезапно перебросить тысячи солдат, застав противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни грузовиков для своей переброски, ни дефицитного топлива, да и у лошадей выигрывали по большинству пунктов. Союзники использовали в своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии — до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.

Кроме того, до открытия союзниками второго фронта в 1944 лягушатники наматывали по дорогам Нормандии круги на великах, считая, сколько вращений педалями они сделали. Это очень помогло картографам в составлении точных карт тех мест и успешной высадке десанта впоследствии.

Самые же [[суровые]] велосипедные войска были констатированы в Латвии в девяностых. Вся погранохрана (кроме начальства) передвигалась по местности на так называемых «ульманах», страшенных тяжеленных лисапедах тёмно-зелёной окраски примерно тридцатых годов выпуска. Скорее всего, глубоко закопанный и засекреченный склад с этими агрегатами был сохраняем истинными патриотами с тех самых лет. Соседи — белорусы хотя бы лошадей использовали…
Тем не менее, в военном деле велосипеды имеют применение и по сей день. Так, к примеру, очень даже годными складными хардтейлами Montague, комплектуются отдельные десантные подразделения буржуинских армий.

== Суровые будни ==
{{Галерея|[[Боярский|Опять скрипит потёртое седло…]]|center|<gallery widths="180px" perrow="4">
Файл:0002.jpg|Тебе принадлежит машина, а не дорога (англ.)
Файл:0003.jpg|Ты ей не нужен
Файл:velo nude 2girls.jpg|И им тоже
Файл:0006.jpg|Дорогая, это не то, что ты думаешь!
Файл:0008.jpg|[[она утонула|Его украли]]. [[Фейк]]
Файл:0009.jpg|TREK купил даже [[Буш]]а
Файл:Veloschwarz.jpg|…и Шварценеггер тоже ‎
Файл:0010.jpg|SUDDENLY bikes, thousands of them
Файл:GTA IRL.jpg
Файл:C6f9f4b5b73d52f4d1dfde40a8a6b89f-1-.jpg|NSFW|[[Правило 34]], алсо [http://pornolab.net/forum/viewtopic.php?t{{=}}681990 тут]
Файл:Ry3ZdEMTTe-1-.jpg|NSFW|[[Япония]] — мировой лидер по производству лютой хуйни
Файл:Velo-trap.jpg|Противоугонка для девочек
Файл:Lolbike.jpg|Клинический случай
Файл:Veloporno.jpg|NSFW|ВелоBDSM как он есть, алсо [http://pornolab.net/forum/viewtopic.php?t{{=}}1063078 тут]
Файл:Ride kill.png|Advise bike
Файл:Velo-locks.jpg
Файл:Velo-little.jpg
Файл:Velo-acrobats.jpg
Файл:Velo watch wall.jpg|Какбе следят
Файл:Velo trial fail.jpg|Фэйл
Файл:Velo unfinished bridge.jpg|Эпик фэйл
Файл:Velo beer.jpg|[[Пиво]]!
Файл:Velo stolen.jpg
Файл:Velo refrigirator.jpg|[[Холодильник]]и тоже (фото из [[КНДР]])
Файл:Velo oldlady.jpg|Все возрасты покорны
Файл:Velo pair.jpg
Файл:Velo nigga.jpg
Файл:Ironbike.jpg|Прототип Челябинского завода высоких технологий
Файл:Bikezaq.jpg|Складной
Файл:Zep.jpg|Противоугонка? Нахуй!
Файл:Napopolam.jpg
Файл:Veloelite.jpg|Смотрят на [[автобыдло]] с презрением
</gallery>}}

{{Галерея||center|{{Videogallery|widths=250|cols=3
||Vn29DvMITu4|Troll me
||ru2Dpe1LkNU|Говномесы
||Jn0FF1KwL4I|«Euro Cyclist» — европейский мем. At least he got a carbon frame!
||kcjoWL6hJg8|Serious gay
|vimeo|35927275|THE MAN WHO LIVED ON HIS BIKE
||63xNCYrj7Vk|Велосипедист против [[байкер|мотобайкеров]]
||wLg43X_PRXk|А еще велосипед помогает от [[гопник]]ов
||Yp3ud8r4-dg|Триальные фейлы
||3PRwOcumF40|На велосипеде через пробки!
||BL6qxAhg7qY|Стиль езды «Пьяный мастер»
||uGY7y7CJHoA|Стиль езды [[Тупая пизда|тупой пизды]]
||BOjOGKu3jTc|А это — не тупой
||Srwk-i5aXRQ|[[Слава роботам|Слава]] роботам-велосипедистам!
||hgCqz3l33kU|[[Феерическая расстановка точек]]
|vimeo|22043613|[[Жопа|Bicycle seat]]
}}}}

{{Галерея||center|{{Videogallery|widths=250|cols=3
||FBWiU7kSK8U|Грузовые [[ВП|велоперевозки]] в кино…
||pA8SLEQPEjc|…и в реальности
||IJPKpzrBIks|Суицидальный лось с полным непониманием езды в междурядье (возможно и при отсутствии головного и заднего освещения). Купи цомотыкл, блеать!
||JFF5Phyz2i4|Велосипедист vs. [[байкер|мотобайкер]]
||hChb8Hpbfn0|Песенка велосипедистов
||Q8e6yWiubdo|Лисапед
||bg4nPT_RrBk|Превращение дорожника в матрасника
||lPOUYFQTTPg|Велохруст без шлема
||xTaIOUYPmdQ|Велохруст-дальтоник
||GpryOer3LsU|Камикадзе
||oEfSM-8PGJk|Велохруст на зебре
||0JVzXhSj_8s|"А теперь я сразу добреть начну"
}}}}

== Примечания ==
{{примечания}}


{{Типажи}}
{{Транспорт}}
{{Спорт||спортсмен}}

[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:Хобби]]
[[en.w:Cycling]]
[[w:Велосипедист]]