Обсуждение:Скотовоз

Верните "Альтернативу"!

Верните раздел "Альтернатива", вырезанный в декабре! Те автобусы тоже стоят внимания не меньше чем ЛиАЗ, тем более, что там немало технических подробностей. Да и статья все-таки называется "Скотовоз", а не "ЛиАЗ" Или перенесите вырезанную часть в статью "Автобус"!

...известный также как Желтый Диавол...

Автор либо перегамал в Мегамена, либо пересмотрел Кинамана88

Автобус ЛиАЗ

Мне кажется, для ЛиАЗ'а нужна отдельная статья, а для всех остальных - другая. Хотя, ИМХО, Икарус тоже достоин отдельной статьи...

Согласен. Можно сделать общую статью про скотовозы и внутри неё разместить ссыль на ЛиАЗ-677. И Икарус, если что. Только в любом случае надо выпилить из этой статьи фотки с не-ЛиАЗами, ибо вообще не в тему.

Всем! Абсолютно всем авторам лютое бешеное спасибо! Как только смог отдышаться от ржача, подумал, что не все еще потеряно в этой жизни!

длинная выхлопная труба ... по мере износа троллила пассажиров токсичными выхлопами - ШИКАРНО

Половина статьи просится в педивикию. Оставшаяся половина лулзов лишена начисто. Предрекаю плашкоёбство.

мне 20 лет лет и я недостаточно бородат, чтобы написать нормальную статью. Надеюсь на силу коллективного разума.

Годно, нуждается в допиливании, но годно. Ещё помните - вместе с лиазами бегали ещё более старые автобусы у которых передняя дверь железной трубой двигалась с двигателем сзади, под пассажирским сиденьем. Даже зимой тепло от двигателя подогревала яйки до кипения, летом же было особенно хорошо.

это как раз ЛАЗ, с такой круглой жопой, львовское поделие.

Как же, это на КАВЗах передняя дверь закрывалась и открывалась с помощью хитрой трубы собственноручно водителем. На ЛАЗах — пневматика же.

Да, всё верно. Пневматика стояла на том, что с яйцеваркой.

Можно еще добавить про путаницу ЛиАЗ и Skoda-LIAZ.

подумал об этом. Шкода-Лиаз автобусы не выпускает, поэтому путаница не такая уж и путаница. Но на чешских автобусах "Кароса" однако стоят двигатели "Liaz".

А что за тумблер был у водителя справа, который он постоянно дергал туда-сюда?

"сцепление". На самом деле - отключение акпп, принудительный перевод ее на нейтраль, дабы вся эта чугунная дура не крутилась при езде накатом. По штату там был тумблер на подрулевом блоке, но все водятелы ставили большой электрический выключатель на панель.

эпичнейшая вещь этот ваш скотовоз. всё детство в таких проездил. вообще, подраздел про автожизнь этой страны радует невозбранно.

Первая часть доставляет необычайно! Грац автору. /r/ больше фоток Азот-креозот 02:27, 5 июля 2009 (MSD)

Буль-буль-буль-буль-буль-Аннннннн! Буль-буль-буль-буль-буль-Аннннннн!

Буль-буль-буль-буль-буль-Аннннннн!

Луркмоар Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ! Спасибо авторы, анон, кэп, поржал от души =))) Помню, были какие-то автобусы, где водитель переключал передачи большими кнопками на панели. Это не поздний ЛИАЗ?

на автобусах, оборудованных АКПП, коих более 9000 (включая поздние Лиазы) есть таки кнопки 1 2 3 D N R, но это не кнопки переключения передач. Что именно, внятно ответить затрудняюсь.

А, это на современных? Всё просто. 1 - это режим, при котором коробка автоматически выбирает между 1 передачей и нейтралью. 2 - это режим, при котором оробка выбирает между 1, 2, и N. 3 - аналогично, D - это режим, при котором коробка выбирает между всеми передними передачами и нейтралью. N - принудительная нейтраль. R - аналог кнопки 1, но для заднего хода. Так-то!

На первых, советских вариантах 5256, которые с камазовским дизели еще были, режимы автокоробки переключались тоже кнопками, такими же как и на современных селекторах коробок Voith, только безз лампочек внутри, просто черные и белые пластмасовые кнопки с надписями 1 2 3 Н ЗХ. У старого лиаза - большим черным подрулевым переключателем со стрелочкой и тумблером внизу. На нем были режимы ПП (принудительно пониженная), А (автомат), н (нейтраль), Зх, и 1,2,3 (типтроник, еба) Тумблер был для "принудительного наката", в ниструции писалось, что для езды в гололед, хз зачем

Коробка нового ЛиАЗа сделана из спареных двух от старого ЛиАЗа 667. Кнопки от включателей света комнатные удобнее, чем заводскии включателей от дверей .

Часть про завод писал дрочер-иномараст, который всю жизнь ждал свой сраный экарус на остановках, пропуская все отечественные. 0% юмора, более 9000% обсирания завода.

часть про завод, ровно как и всю статью в её первоначальном виде писал я. Я не дрочер-иномараст, таки, более того, Икарусы ненавижу. В часть о заводе включил по большей степени факты, то, что они в ваших глазах приобрели негативный оттенок - дело ваше. Если у вас есть какие-то другие факты более позитивного характера, включите их в статью.

Звенел этот автобус очень круто, будто бутылки там внизу где-то Соковня 14:50, 11 марта 2009 (MSK)

Точно, точно - вся совковая техника тарахтела и гремела, а этот - тарахтел и звенел, с переливами прям, по детству доставляло даже, остальные автобусы не любил. ХЗ в чем феномен.

А потому, что со скотовозом связаны теплые воспоминания о зиме, водила мало мог как повлиять на работу печки/отопления и в салоне было всегда тепло. Правда это же вызывало лютую ненависть летом в 30 градусную жару, битком набитый ЛИАЗ потными и липкими пассажирами это нечто - грызня, если пригородная линия, то сумочники и рюкзачники, кондуктор, жара и такие лулзы маршрута как ж/д переезды, например. Или потолки, например. Ладно мой рост, 180 см, помещаюсь в любом месте, а вот тем кто повыше приходилось вставать в люки, дабы не сгибаться в 3 погибели.

Допилить, снабдить лулзами и оставить. Ибо бусик доставляет.

/r/ Отдельный раздел про ЛАЗы и КАВЗы, статьи они не стоят, так как уж больно давно это было и сейчас их уже не встретить, но тоже доставляли.

ЛАЗ-любимый скотовоз детства.Потому что тепло и мягко.Однако многие испытывали в нём морскую болезнь-как раз по причине мягкости и вонючести и раз даже я сам.В духоте и чуть более,чем часовом переезде в набитом автобусе стало плохо.Но всем было похуй.Блевал в собственную шапку.

/r/ отдельный раздел, про скотовозы, как класс транспорта. А туда уже включить самый вкусные лулзы про Лазы и прочие Икарусы.

/r/ MOAR про блевание в собственную шапку!!!

• Может, эту статью расширить на все автобусы, а? Икарусы сюда впихнуть, ЛАЗы, ПАЗики и пр.
  • Кошерная мысль!
    • Луркморчую!!
      • Статья рульная автобус доставлял, плашкоебов кастрировать на вечно.
        • Про МАЗ-104,105 может кто написать, а? В Ярославле их изобилие, например.

Мне он всё таки нравился. У нас по городу мазы ездят. Как коробки. Их даже не качает. Скучно.

Подойдите ко мне, плашкоёбы

Плашкоёбы! Идите в жопу!

Цитата: "хуита нах ником не нужная"

я бы сказал, нах не нужная тому, кто поставил плашку. На самом деле сей винрарный агрегат бороздил необъятные просторы совка ещё тогда, когда многие представители плашкоёбящего поколения троллили мамкину сиську. А анонимус не забывает.

Статья нужная, ибо ностальжи. Только надо добавить кокаинума.

Вроде бы пассажиры нарекли данный пепелац "скотовозом" неточно расслышав шофёрское "скАтовоз", данное по причине перевозки запаски в салоне.

Не выпиливать ни в коем случае, добавить еще немного лулзов и будет вин. Помню, в те годы, когда был школотой, только такие автобусы и ходили. Доставляло.

Статья винрарна, невозбранно доставляет! Сам помню, как автобус подскочил на кочке, и я пробил головой фальш-потолок. Алсо, реквестирую пик с ЛиАЗ-тян в статью: media:Liaz-tan.png 23:04, 11 марта 2009 (MSK)

хе-хе, на хорошей кочке ВСЕ паксы стоящие на задней площадке прыгали как сергей бубка.

А я слышал в детстве байку от друга, что однажды несколько подростков-долбоёбов, стоя на задней площадке и дружно подпрыгивая, раскачали в такт скотовозик.

А я по ним скучаю... Так в детстве меня радовали)))

Купи билет в замкадье.

В Замкадье они вымирают. В Воронеже, Воронежской области и в Белгородской области их уже нет. По ВРН вообще ездят ЛИАЗ-5256 (немного, в основном местный транспорт для нищебродов - "Народный маршрут" - бесплатные автобусы с 2003 года), а еще больше всякой немецкой и не только хуиты. Что за пытливый ум придумал в городе пустить автобусы, задуманные для междугородных перевозок? Весело, сука, в час пик в таком толпиться.

В Омске они тоже уже кончились, их наш монарх отправил уже в область. Помню катался на них в универ, утром залезаешь в него с 9000 народу и катишся 30 мин в удушье и покачиваясь и слушая чудесный звон бутылок снизу. Романтика!

История добавленая анонимусом эпична, но с статьёй как-то не совместима. Поэтому я просто оставлю это здесь

• Трамвай с прицепом a la Икарус 280, знаменит в первую очередь тем, что в самом начале выхода на линию винрарно уменьшил поголовье школоты на одну единицу. Дело было так: в гармошку трамвая входили четыре ограждающих барьера, по два на каждую сторону. В зависимости от поворота они сдвигались и раздвигались, в последнем случае, по своему действию напоминали здоровые плоскогубцы. Умная школота решила проверить, что крепче его голова или трамвай. В итоге - epic win! Школота стала героем, приготовив из своей башки гуляш, а трамваи дополнили здоровой куском резины, который, по идее, должен препятствовать самовыпилам школоты.

Оставим для статьи про трамваи, у меня ещё пара набросов есть.

Если вспомнить про сам Скотовоз то

Наименование Скотовоз прицепилось к сабжу только потому, что эт был наиболее распространенный городской автобус. А так, скотовозом звали любой автобус в которой набивалось чуть более чем дохуя народу. При перевозе коров - скота крупно рогатого на бойню (на скотовозе именно), чтоб не падали они и не переломали себе ноги и своим ходом выгребли из авто (которое как раз и называется скотовозом)их загоняют в кузов пока не достигнут того количества, при котором упасть они просто не могут - не куда. Это живо напоминает как пипл едет в автобусе в час пик. Плюс у этого автобуса первого в СССРе сидений мало было и он расчитан был на перевоз пипла стоя - как того самого скота.

• Вобще, мне всегда казалось, что скотовозом чаще называли икарус-280, по крайней мере я всегда называл скотовозом именно его. За плохое отопление.
  • Я ж пишу - любой автобус скотовоз, если в нем пипла везут как "скотов".

Нет, название принадлежит именно ЛИАЗ'у. За заднюю площадку, напоминающую товарный вагон. Икарус (особенно новый, нераздолбанный, с чёрными поручнями, а не белыми (признак более поздней серии) считался ниибаца крутым и вааще "буржуинским". Ещё у нас в городе этот автобус (после перестройки) именовали "Чудо". Хуй инопланетный 00:24, 15 марта 2009 (MSK)

• ЛИАЗ - был единственным городским автобусом (мало сидушек, вечно забитый)во многих городах, и еще он был первым таким - вот и прицепилось скотовоз именно к нему. Там где были и другие автобусы - скотовозами звали наиболее раздолбанные из них или работающие на наиболее загруженных маршрутах. Иногда название цеплялось именно к конкретному маршруту в независимости от марки автобуса. Народ он энциклопедиев не читает, везет как скотов - значит скотовоз.

Цитата: „Волжанин - одно из наиболее кошерных поделий, потому что не Истинно Самостийное а, как то и делается во всем мире, на приличном шасси от известной фирмы, в данном случае сканиевском, местными силами (каким-то бывшим авторемонтным заводом в жопе мира - Волжском, спутнике Волгограда) построен свой кузов. Редкий и непривычный для совка вариант - длинный жесткий трехосный автобус, выглядит такое конечно странно, но ведь работает. Дешевле и проще всех гармошек с их узлом сопряжения с прицепом, но значительно быдловместимее любого традиционного одиночного.“

во-первых, Волжанинов есть 9000 видов, и это далеко не обязатьельно трёхосники. Начинали они со сборки Лиазов 5256, затем на их же основе разработали нечто похожее . Ныне есть две линейки: 5270 и Ситиритм, и те и другие существуют в 12ти и в 15ти метровых вариантах.

• трёхосники vs. гармошки популярная тема для холиваров, так что оставим эту тему.
• Волжанин далеко не единственный Российский трёхосник. АЛСО есть Голаз 6228, на шасси Сканиа кстати, и он не менее распространён, но писать про каждое поделие места не хватит.

в маськве других трехосников и других волжанинов не водится. А волжанинов-трехосок полно.

Голазы там точно есть. Пруфлинк http://fotobus.msk.ru/photo/4753/ По Волжанину ещё поищу инфу, потом допишу покошернее. А в целом бус не торт.

Как мне удалось выянить, дела осбстоят следующим образом:

• Волжанин 5270 - немного модифицированный Лиаз 5256 со всеми вытекающими.
• Волжанин 6270 - его трёхосный вариант, шасси Сканиа.
• Волжанин Ситиритм 12 (современная модель) - низкопольник, шасси собственного производства. Кузов аллюминиевый. Основной недостаток - узкий задний дверной проём, так как изначально он проектировался, как двухдверный.

А ещё уёбищная компоновка мотоотсека. Это каким надо быть долбоёбом, чтобы раскидать оборудование по все жопе, вместо того, чтобы аккуратно сложить в небольшой шкафчик.

• Волжанин Ситиритм 15 - трёхосный аналог, шасси опять таки собственного производства.

АЛСО есть междугородник со Сканиевским шасси. В общих чертах: качество сборки автобусов уступает Лиазу, дизайн местами спорный, слишком вычурный.

В ЛиАЗ 677 можно запехать было 260 человек и детей,но он переставал поворачивать,только прямо ехал при повернутых колесах.Ещо можно механическую коробку пятиступенчатую от лаза "Турист"впехать.Ежели пневмоподушки поднять до верху то очень трудно залазить.щоб побить водителя,можно было поставить в педаль газа палочку а самому по салону шаритцо собирать деньги с пассажиров в степи.Ежели задним колесом попасть в открытый люк (лежачий мент) то мост сместитцо (центровой болт рессоры вырвет)и в зеркале будет виден совсем другая сторона улицы(зато машины встречные не поймут куда едет автобус юзом). Можно на коробке автомат ездить без масла ,ещо можно туда налить воды ,и насыпать соли пачек десять.В Алмать_ название сарай ,коров не возили ,но первотелков очень даже удобно,на джайляу. Ещо прикольный бусик "Мерседес_ Шаолинь",с манахом за рулем. Почему ево любят ,ну там спать зимой на моторе как "рысиш печка полуторка"а в ПАЗеке маленькая совсем.

Неточности и недоработки статьи.

Ищем, не стесняемся.<br\> Посмотрев внешние ссылки на статью наткнулся на вот такой пост

Гм... А с какого перепуга отличающиеся на 25 л.с. двигатели ЗиЛ-130 (ЛАЗ-695, 697) и ЗиЛ-375 (ЛиАЗ-677, ЛАЗ-699) не один раз названы одним и тем же мотором?

Кто что знает насчёт этого?

а это и есть один и тот же мотор. Только поджатый на 92 бензин, если я правильно помню то за счет замены головы. Остальное там все такое же - блоки-поршни и прочая муть. Разница ну примерно как у дрыгателей уаса и волги24, которые тоже один на 92 а другой на 76, и немного разная обвеска (шкивы там всякие, помпы, генераторы и прочая муть), но фактически один и тот же мотор.

Не поджатый, а расточеный: диаметр цилиндра у двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-508 и т.д. - 100 милиметров, у двигателей ЗИЛ-375, ЗИЛ-509 - 108 милиметров, к тому же на них ставили разные карбюраторы: к-88, к-89, к-90 разных модификаций - отсюда разница в 25-30 л.с. Кроме того двигатели отличались, по мелочам, навесным оборудыванием и его компоновкой. Степень сжатия у всех одинаковая 6,5 единиц и все двигатели предназначены для работы на бензине с октановым числом 76.

Кроме того у уаза двигатель УМЗ-451 - это копия двигаетеля ЗМЗ-21, то есть от 21-ой волги, а не 24-ой. На газ-24 ставились двигатели змз-24д, на газ-2410 - змз-402 и имели модификации как под 80-ый, так и под 92-ой бензин.

ЗИЛовский не тянул ЛиАЗ677 ,патому што форсированый должен быть -горшки больше.Все равно что зиловский впехать в УРАл тоже не потянет в г.Миас гружоным.

• Лаз 695 комплектовался разными двигателями. В том числе ЗИЛ-509.10, которые применялись на скотовозах и на 699.
• На ЛАЗе обогрев простой был к радиатору мешок прицеплялии в салоне даже до водителя тепло доходило .

  Народ, ну вы совсем уже охренели. На [i]всех[/i] фото завалили горизонт. facepalm_full_pack.tar.lzma

Цитата: "Вконтактике один из анонимусов, увидев в группе 90-х фотографию скотовоза засвидетельствовал то, что, когда он был молод, и ездил на военно-полевые сборы на ЛиАЗе, перед каждым поворотом водитель переполненного автобуса орал, как ненормальный, чтоб все пассажиры наклонялись в сторону, обратную повороту." Это водитель был шутник, или таки "неточность"?

Запилите фото

Реквестирую фото старого ПАЗика. Городская школота обязана видеть ЭТО. Помню в детстве катался на нём на деревню к дедушке. Адова техника. Комфортабельнее только УАЗ-буханка скорой помощи, которую адски колбасило даже на ровном асфальте, отчего потерпевшие отрывали от себя капельницы и шли в реанимацию своим ходом.

"старый пазик" понятие растяжимое. Полагаю речь о Паз-672?

=А ещё..

А ещё ради лузлов можно было бы добавить что икарус это не только автобус , но и малобюджетный трешовый боевик класса б с пожилым дольфом лунгреном,злыми восточноевропейскими гэнгстерами и дохлыми кровавыми шлюхами в золотой ванне. http://kinobest.kz/uploads/posts/2010-04/1270138233_bf6909f912c7f21200154e6e5333233b.jpg http://s49.radikal.ru/i123/1003/74/e06f1c21d93b.jpg

То ли на Лиаз 5256, то ли на одном из тех, что описаны ниже (а м.б. и на всех) на остановках была ниибическая вибрация, особенно сильная в конце салона. Как говорят - из-за лени водилы переключать акпп в режим парковки.

Это происходит из-за того, что водилы жутко занижают холостые обороты движка для экономии топлива...

Вахтовки

Нужно бы впилить в статью про вахтовки. Это особый вид транспорта, у нас в стране такое считается нормальным, на западе же это признак третьесортных стран и бывшего совка, см en.w:Truck bus

Задняя площадка

Я вспомнил про коробку в правом заднем углу салона, ответственную за открывание дверей. Она была отгорожена поручнями (что на нее не вставали, что ли?), но именно поэтому школота обожала на ней ездить, не толкают же! —Leshik88 14:49, 7 ноября 2011 (MSK)

Правда жизни

Сам я из Качканара что в Свердловской Области. У нас по городу раньше ходили дофига ЛиАЗ-677М, а в нашем Горно-Обогатительном Комбинате развозили рабочих в основном Икарусы (красные 256 и желтые 260). Но время поменялось. Где-то с 2006 вместо ЛиАЗов катаются по городу дизельные ПАЗики и маршрутки Газели,Форды и Мерседесы. А на комбинате стали появляться Нефазы, а Икарусы потихоньку вымирать, и сечас у нас их остались считанные единицы. Икарусы я всегда любил(особенно желтые 280, которые я часто видел в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле), и даже мечтал стать водителем какого-нибудь из них. А еще у нас было три ЛиаЗ-5256(один в городе, два на комбинате), я их тоже любил, и не меньше, чем Икарусы. Я их видел где-то в середине 90-х(вариант с круглыми фарами и Камазовским движком). Сейчас они давно не работают. Так что если кто-нибудь скажет, что 5256 появились недавно, пусть первый в меня бросит камень. Также у нас был один красный ЛАЗ-4202(тоже был мой любимый автобус), где-то в середине 90-х благополучно работал до нулевых(сейчас сдох), и до 2012 до Екатеринбурга у нас ходили ЛАЗ-5202(Лайнер) навскидку где-то выпуска середины 90-х и ЛАЗ-699Р с моторами ЯМЗ-236/238(непонятно с завода или переделанные).Сейчас вместо них ходят до Екб корейцы "Киа-Грандбед". Так что если кто скажет что Львовский автобусный завод в незалежной Украине загнулся, пусть даст себе в морду.

Так что если кто скажет что Львовский автобусный завод в незалежной Украине загнулся, пусть даст себе в морду

Завод ЛАЗ в конце нулевых был дохлым чуть менее, чем полностью, а в 2012 вообще окончательно закрылся.

добавьте картинку

http://img-fotki.yandex.ru/get/4417/82935253.184/0_707f5_e34289a3_orig

Помогите

Товаrищи, помогите хоспада ради. Где статья, в которой про икарус рассказывается в подробностях? Про то, какой он вонючий холодильник, про движки раба и юзанье в Канаде?

Нетути такой статьи. Собирался как-то запилить, да то неколи, то лень.

Форма

Как сам бас, так и все в нем имеет приятную взгляду округлую форму.

Также существует сабж с расширенной кабиной (фото), где сзади от водителя располагается vip-сиденье. Оттуда выходила тетенька-кондуктор. Справа же от водилы — как в пазиках — двигатель.

Узнаю, у нас в городе такой был, сзади катался стажёр, смотрел как взрослый дядя басом рулит. Алсо, дырка в районе движка неимоверно доставляла зимой, все эти ваши пидорские Daewoo и электротроллейбусы — просто холодильники

Двойная кабина - учебный вариант, заднее сиденье снабжено педалью тормоза. В каждом парке такой был, а то и в каждой колонне. Каждый свежеустроившийся водитель обязан был отстажироваться Н-ное количество часов.

Да, если в тридцатиградусный дубак, когда ноги замёрзли до онемения, залезть в скотовоз и оккупировать трёхместное сиденье, которое сразу направо от передней двери, да протянуть ноги к этой дырке - можно получить ощущение, подобное оргазму.

Верстка

Что там у вас за пиздец посередине статьи? Две картинки, я вообще не могу понять, как они вставлены. Сделайте с ними что-нибудь, пожалуйста. —Leshik88 10:10, 19 апреля 2013 (MSK)

Аэрофлотовский скотовоз

"Алсо «скотовозом» называют остеклённые контейнеры на колёсах, которые подвозят пассажиров в аэропорту от выхода до трапа самолёта."- вот вам бля хи-хи ха-ха, а у нас в Мухосранске администрация в начале нулевых эту хуиту поставила на маршруты по району гонять(судя по всему с местного разогнанного аэропорта и вытащили). Это лютый пиздец, ехать на таком коровнике(местное название) 30км по мари при -40. Плюс, часть выхлопных газов бодро шурует в салон- натуральный газенваген.

картинки добавьте

http://ic.pics.livejournal.com/semas/1441710/440705/440705_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/semas/1441710/443050/443050_original.jpg

http://cdn.fishki.net/upload/post/201511/30/1758437/7129c826f8a8502486a818cabf5731ae.jpg

картинки добавьте

http://ic.pics.livejournal.com/semas/1441710/440705/440705_original.jpg

http://ic.pics.livejournal.com/semas/1441710/443050/443050_original.jpg

Лиазы 677 в Арзамасе - пруф

http://goo.gl/dq6ZCc

http://goo.gl/jmjpbx

Пикчи

Статья перегружена картинками, статью распидорасило, предлагаю объединить картинки в "MorphFile" или перенести часть в "Галлерею".

картинку добавьте

https://pbs.twimg.com/media/DMBfM7WX4AEyQk8.jpg

Игра про Лиаз

В раннем доступе висит Bus Simulator 2018 с виртуальным Серпуховым и Лиазом. МБ стоит добавить?

картинку добавьте

https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/241236/pub_5c5c5060221f3900ac907f26_5c5c5a4d5bd0cb00ac3de680/scale_600

Журнал «Крокодил» №26, 1977 г.

Последние ЛиАЗы в Арзамасе будут проданы.

Машины времени: почему в Арзамасе выставили на продажу легендарные автобусы

Арзамас – единственный город в Нижегородской области и один из немногих в России, где пассажиров продолжают возить автобусы ЛиАЗ, прозванные в народе «луноходами». Они стали одной из достопримечательностей города. Но автопарк обновляется, и «луноходы» постепенно уходят в историю. Местное транспортное предприятие выставило на продажу ЛиАЗы, которые возили пассажиров почти 30 лет.

Заповедник мамонтов

Благодаря транспортной фишке Арзамас прозвали заповедником автобусных мамонтов. Сюда даже из других городов приезжают, чтобы посмотреть на «машины времени» – «луноходы планеты Земля».

ЛиАЗ-677 начали проектировать ещё в 1960 году. В 1964-м начались испытания новых автобусов. Через три года сделали опытные партии, а с 1968-го запустили серийное производство.

Через несколько лет началась работа над моделью с улучшенными характеристиками ЛиАЗ-677М. Автобусы начали массово выпускать в 1982-м. И для многих людей с этими автобусами связаны воспоминания о детстве, юности. В прорезь кассового аппарата опускали 6 копеек, откручивали билет, а в салоне висели таблички с призывом: «Совесть пассажира – лучший контролёр».

Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского автобусного завода в 1994 году. Конвейер демонтировали.

На смену «луноходам» давно уже пришли более современные машины, но в Арзамасе они по-прежнему добавляют колорита в городской пейзаж.

– Обычно такие автобусы служили 10 лет. Но у нас они до сих пор продолжают возить пассажиров, – рассказал нам главный инженер предприятия «Арзамасский пассажирский автомобильный транспорт» Михаил Вязов. – Дело в том, что у нас весь персонал был заточен под эту марку автобусов, вся ремонтная зона. Вот такими мы патриотами оказались. У нас до сих пор есть запчасти для их ремонта. Я сам слесарем начинал. Прекрасно эти автобусы знаю. Их отличала простота в ремонте. И ломались они, прямо скажем, нечасто. Однако, конечно, всему есть предел.

На предприятии говорят, что ремонт требует всё больше средств, да и топлива старые автобусы потребляют много – 60 литров на 100 километров.

Экскурсия в прошлое

Автопредприятие выставило на торги три автобуса: ЛиАЗ-677М 1994 года выпуска по первоначальной цене 130 тысяч рублей, ЛиАЗ-677М 1991 года также за 130 тысяч и ЛиАЗ-677 1991 года выпуска за 89 тысяч рублей.

В мае этого года у арзамасских транспортников уже купили два исторических автобуса. Они теперь в Ярославле.

– Один из них восстанавливают и будут использовать для проведения экскурсий с погружением, так сказать, в атмосферу времени, второй автобус пошёл на запчасти, – рассказал нам Михаил Вязов. – Вообще такие автобусы могут заинтересовать любителей истории, тех, кто занимается реставрацией транспорта. Одним словом, им ещё можно найти применение.

Три автобуса, выставленные сейчас на торги, уже пытались продать. Аукцион был назначен на 16 сентября этого года, но не состоялся – желающих купить исторический транспорт не оказалось. Ещё одна попытка – через две недели.

– Заявок пока нет, но звонки были, – продолжает Михаил Вязов. – Приезжали шестеро ребят из Москвы, смотрели автобус 1994 года выпуска. Приезжали из Дзержинска. Были звонки из Череповца. Так что интерес к нашим машинам проявляют, и мы будем рады, если они ещё послужат на каком-то другом поприще.

Памятник труженику

На арзамасском автопредприятии остаются ещё пять исторических ЛиАЗов. Два из них выходят на линии – по пригородным маршрутам. Остальные на консервации. Причём есть планы одну из машин установить в качестве памятника автобусу-труженику.

– К нам с такой просьбой и местные жители обращались, – говорит Михаил Вязов. – Мы подготовили проект, посчитали: на восстановление автобуса, чтобы поставить его как памятник, надо миллион рублей. Будем надеяться, что планы когда-нибудь осуществятся.

Между тем арзамасский автопарк обновляется. В марте 2018 года сюда поступили 26 автобусов, переданных Москвой. В августе 2019-го поступили 11 автобусов марки ПАЗ средней вместимости.

В сентябре – шесть автобусов марки КАВЗ большой вместимости на газомоторном топливе. Каждый такой автобус рассчитан на 90 пассажиров. Автобусы купили в рамках развития кластера Арзамас – Дивеево – Саров. И замена старого транспорта продолжится.

— 195.123.228.47 23:25, 3 ноября 2020 (MSK) AiMAX, 03 ноября 2020 года.

Нда. Надо бы побывать в Арзамасе, пока они там еще на ходу, вспомнить детство. Жаль, сейчас не самое лучшее время даже для путешествий по родной области. — F (обсуждение)

https://vk.com/wall-27838907_1546854 - Обсуждение последних автобусов, которые ещё ездят на пригородных маршрутах и городском №1. AiMAX, 03 ноября 2020 года.