Обсуждение участника:DarkFlame
Разупорись, пожалуйста
Обсуждение для обсуждения. Никому не интересно, что там Фильтр твоего не пропустил. Выскажись здесь, в конце концов, авось, знающие внесут нужные изменения. Только без копипасты всей статьи, само собой!
Чисто себе на память нормальную версию статьи сохраняю. Может когда-то мозги у автора говнофильтра заработают.
Chery — дочернее предприятие Правительства провинции Анхой — автопроизводитель, который стал знаменит в этой стране после эпичного крэш-теста модели «Чери Амулет». Но китайцы, в отличие от тольяттинцев, совершенствуют свою продукцию бешеными темпами и в действительно нужном направлении. Собственно, Петросян написавший большую часть первоначального текста, явно в предмете разбираться поленился, положившись на пропаганду высирающего горы кирпичей "АвтоВАЗа".
Дабы восстановить историческую справедливость - стоит уточнить пару немаловажных моментов (вспомним - факты > лулзов):
1) Китай уникальная по своей ебанутости страна, страдающая перманентной шизофренией, выражающейся в том, что в нем сплавлены воедино КОММУНИЗМ и КАПИТАЛИЗМ, что, строго говоря, является невъебеннейшим ВП. Что, впрочем, самих китайцев, как-то особо не напрягает. Сей факт порождает довольно забавную ситуацию, когда все производство в Китае - делится, фактически, на независимое частное и вполне себе государственное. При этом - контроль качества на частных предприятиях отдан на откуп самим частникам. Госпредприятия - взъебываются не в пример жестче. Собственно, сравнительно приемлемое качество китайской военной техники (а оно таки приемлемое - поинтересуйтесь объемами экспорта) - растет именно отсюда. Не СССР, конечно, но и не китайский айфон.
2) Собственно "Chery", в отличиии от этого вашего Great Wall-а и прочих Geely - таки государственная (точнее большей частью государственная) контора. (80% акций принадлежат правительству провинции Анхой. Само предприятие - напоминает ударные заводы времен СССР - кругом красные флаги и лозунги о "догнать и перегнать", военная дисциплина, etc).
Строго говоря, качество продукции Chery - находится, пожалуй, на самом высоком, среди китайского автопрома, уровне, и, к огромному сожалению для Поцтреотов - на голову превосходит любые высеры автотаза. На данный момент (2011-й год) они находятся где-то на уровне ранних корейцев, конца 90-х. При этом - рост качества объективно происходит. Изменения оперативно вносятся в модели чуть ли не ежеквартально, по факту прихода рекламаций от официальных дилеров (собственно, одна из фишек конторы в том, что обязательным условием официального сотрудничества является сбор рекламаций и статистики и ежеквартальная отсылка его в штабквартиру Chery.).
Не мудрено, что при таком подходе к делу, у автоваза, способного исключительно клянчить бабло у федцентра и возить откаты чемоданами - разыгрывается страшнейшая попоболь при одном упоминании узкопленочных коммунистов. Отсюда и обалденные в своей бесхитростности компании черного пиара (ради интереса, послушайте, например, радио "Вести ФМ", в их автомобильных вставках между новостями, к китайскому автопрому возвращаются чуть не каждый выпуск, причем по небезызвестному принципу "Казалось бы, причем тут Лужков?"). Впрочем, было бы не честно отрицать тот факт, что на момент своего выхода на российский рынок, качество продукции Chery оставляло желать много лучшего, тем не менее - находясь по этому показателю, примерно на уровне все тех же жигулей (если что - складываются они примерно одинаково с "Амулетами", вот только в Амулете хотя бы есть подушки безопасности и ремни с преднатяжением. В общем в аварии которая не разворотит корпус к хуям - шансов выжить на "Амулете" - даже поболее чем в той же "десятке". А в аварии которая распидорасит корпус - становится уже фиолетово, на жигулях ты или на китайце.) Следует отметить, что продукция "Chery" не ограничивается эпичным клоном испанского "Фольксвагена". Более того, собственно "Амулет" с производства давно снят, так что, раз уж статья не только об "Амулете" - будет справедливо ее дополнить остальными чудесами китайского автопрома.
Чери Амулет
Chery Flagcloud 奇瑞・阿木列惕; также известна как Чери Амулет (aka драндулет, омлет, туалет) — китайская самодвижущаяся повозка, снабженная фольгированным корпусом и вонючим салоном, ориентированная на людей с небольшим денежным достатком. IRL и в околоавтомобильных интернетах получила свою знаменитость благодаря феерическим результатам краш-тестов, проводившихся журналом «Авторевю». Потребители клюют на вполне приличный внешний вид, но Омлет ездит гораздо хуже, чем выглядит. Не корректная информация - нормально он ездит. Подвеска мягкая и очень хорошо кушает дорожные неровности. Клиренс приличный, для легковушки даже очень - почти как у "девятки". Динамика - ну не заряженное зубило, конечно, но и далеко не "Логан". Прет довольно бодро, в горку лезет и вообще - "бодрячком, пацанчики!". Если что - автор правки не владелец Амулета. Водил, интереса ради - было дело. Так что - в целом мнение объективно. К слову - включение кондиционера, как ни странно, не превращает "мульку" в унылое тошнотное говно, хотя резвость чуточку и срезается. Да, кондей там идет, вроде бы, с самой базовой комплектации.
Откуда растут ноги
Трудолюбивые китайцы захотели построить автомобиль, да чтоб как трушные БМВ, Фольксвагены и Мерседесы, и решили пойти по проторенному пути совкового автопрома — полностью купить не самую свежую модель заграничного завода и выпускать под своим брендом. Первым, что попалось им на глаза, был хтоничный Seat Toledo, в свою очередь цельноспизженный расовыми испанцами с Volkswagen Jetta(Seat часть концерна VAG-Volkswagen Auto Group). Однако платформа стянута хитрым образом, ни один агрегат не имеет однозначного прародителя. То есть точных копий китайцы не делают, это факт. Как правило, любой китайский пепелац состоит из подвески и тормозной системы от Mitsubishi/Toyota/VW/Isuzu, двигателя а-ля Ford/Mitsubishi/2.0, кузова, повторяющего что-то популярное, и топорно-собственного салона. Хотя во многих популярных китайских моделях узнаются не менее популярные модели других стран (выпущенные раньше своих «копий»,[[1]]), что порождает множество срачей в самых неожиданных местах.
Дополнение от знающего человека
Сильно зависит от конкретного китайца. Дело в том, что автопром китайский велик и обилен как река Хуанхе. Есть - откровенные копипиздеры. Есть - что-то вообще непонятное. Мелкие и средние конторы - как правило таки пиздят технологиии отовсюду: получаем что-то в духе кузова от БМВ Ха5, с подвеской честно слизанной с тайоты и двиглом от мицы, к примеру. При этом - ладно бы все запчасти были честно отлицензированы и производились с соблюдением технических норм. Так нет же! Меняют материалы, заменяя православную сталь - адовым силумином. Меняют даже конструкцию отдельных частей. В итоге - получаются воистину эпичные безлошадные повозки. Однако, коль скоро мы говорим именно о Chery - тут ситуация не столь безнадежная. Дело в том что большая часть узлов и агрегатов у них лицензирована, а та, что не лицензирована - своя. Более-менее пиратской моделью был все тот же "Амулет", с которого и началась карьера конторы. Причем попячен там был только кузов и частично электроника. Остальное китайцы таки сделали свое, а двигло и вовсе запихнули родное от "мицубиши". Вообще, "японский" период, в истории "Chery" со многих точек зрения был наиболее православным.
Типичные потребители
Явившись на рынок Рашки, Бульбостана и Хохляндии, Чери Амулет стал той спасительной соломинкой для нищебродов-тазофобов, которые хотели себе ни в коем случае не ТАЗ, а иномарку с кондеем, литьем, сабвуфером и «штобы дёшава»! И они-таки ее получили. Ведь за $9000 средний покупатель получает блестящее серебрянкой ведро и выглядит уже пацаном на фоне соседа, купившего ушатанный 15-летний Пассат. Ну как же: относительно просторный, с гидроусилителем, кондиционером, довольно мощным двиглом объемом 1,6л, тщательно скопированным у Форда. А кредитнувшись еще на пару тыщ баксов, можно получить и вовсе роскошный пепелац: здесь литье, полный электропакет, АБС, CD-магнитола и даже две подушки безопасности! В случае чего, все будут сидеть как живые, ёба! Предыдущий оратор, очевидно, не знаком с такими деталями, как усталость металла, коррозия (что в условиях Этой страны и ее производных - бич всего железного вообще). Таким образом - честное слово, уж лучше "амулет" или новенькая "девятка", чем ушатаный 15-ти летний "Пассат". Поскольку в аварии - его прочностные характеристики, скорее всего, окажутся примерно на уровне все того же китайца. Чисто в силу возрастных изменений. А вот общее техническое состояние 15-ти летней железяки - явно будет сильно хуже чем у нулевой машины. Нет, вы конечно можете продолжать верить в "дедушку", "консервацию" и "ездил только на дачу". Каждый ССЗБ, если есть такое желание.
На известном автомобильном сайте можно, порывшись, отыскать весьма интересные отзывы довольных потребителей. Например:
Заходим, стоит… чёрный красивый на дисках (как оказалось доп оборудование) я аж прям дышать перестал… На ватных ногах подхожу к нему и чуть ли не трясущейся рукой открываю дверь (кстати с первого раза !!! тут кто-то писал что с замаками проблемы!!! ничего подобного!!!) сожусь… и понимаю что всё… вот оно моё! и плевать что не много дороже, возьму в долг…
— [2]
(Видимо давно "Амулет" стоял. Обычно, человек первый раз садящийся в ЛЮБОГО (это справделиво и для чери и для джили и для кого угодно) китайца - выпрыгивает наружу очень быстро. Виной всему присущий в первые пару месяцев в салоне запах фенольной пластмассы. Что правда - то правда. С другой стороны - кресла там действительно очень мягкие и удобные, да и в целом эргономика на вполне приличном уровне. Чего стоят идущие в базовом комплекте выдвижные подстаканники.)
CRUSH, KILL 'N DESTROY
А потом пытливые умы из кошерного ґусского автожурнала проделали то, после чего Амулетофаги начали производить неплохой материал для коттеджей в три и более слоя. ВНЕЗАПНО оказалось, что быдло, перевозимое Амулетами, в общем-то, ничем не защищено. При контакте с препятствием на испытательном полигоне, Амулет разлетелся, как пуля из говна при попадании в бетонную стену, чем зело озадачил лиц, за ним наблюдавших. Ехавшие в нём манекены пришли в негодность. Часть деталей, которые должны были бы обеспечивать целостность салона при ударе, были выполнены из пивных банок, а некоторые — вообще из пластмассы. Впрочем, фейлы китайских поделок на краш-тестах далеко не редкость. Убиться без мучений можно также на Chery QQ, скопипижженном с этого вашего Daewoo Matiz (Ога, а так же и на самом "Матизе". Да и на "Спарке", если уж на то дело пошло - и "Оку" давай вспомним. Это все - "капсулы смерти". Причем у мерседесовского "Смарта" - в этом смысле все тоже не окей. Довелось лицезреть на Минке убравшийся в столб "смарт" пару лет назад. Очень хочется развидеть до сих пор).
А секрет прост - нехуй гонять на машинах, для этого клинически не предназначенных.
В интернетах всё чаще и чаще звучат слова протеста — мол, весь данный краш тест — чистой воды подстава, ибо проводилась на полигоне «Автоваза», и на сайте euroncap.com информации по проведённому крашу нет (хотя казалось бы, с чего бы ему там быть, омлет в Европу не поставляется). Справедливости ради: В США Chery таки вполне себе пропустили. Если добавить что "амулет" был в свое время конкурентом именно "автовазу", причем именно в его самом "вкусном" секторе "семейного седана для всех даром"... В общем - каждый может сделать свои выводы.
Однако, счастливые обладатели устроили атаку на форум АвтоРевю (правда были быстренько забанены). Из их уст изливались беспонтовые обвинения в подпиленных лонжеронах (которые даже пилить не надо — они сами ещё до удара гнуться начали от ужаса.[1], скорость за 100 км/ч (они измеряли линейкой по монитору процент перекрытия при ударе). Но самое бредовое обвинение — ЦЕМЕНТ в багажнике. В общем, не могли (да и не хотели) признать, что ТАЗ-2110 всё-таки безопасней. пруфлинк на тест Амулета и пруфлинк на тест матрёшки. (Вообще насчет безопасности Таза - можно вообще долго и нудно холиворить. Повторим только одно - как показывает практика, в аварии в которой кузов еще не распидорашивает - значительно лучше себя чувствуют пассажиры "Амулета". В аварии же, в которой достается корпусу - всем становится примерно одинаково хуево. Что же касается "доработанности" битого "Амулета"... А вот бог его знает. В свое время считали по разлетающимся деталям (линейка по экрану это ненаучно, тем более что на самой машине и на фоне нанесены шкалы). В общем вроде как получается что мульку таки разогнали слегка больше чем положено по тесту, но правда ли это.... Факт в другом - присутствовавшие на тесте китаёзы из Chery - выводы сделали, и записав все что только можно и что нельзя - спешно ретировались. А уже в следующей партии - живучесть определенно повысилась. Впрочем - она и до этого иногда доставляла: http://www.gazeta.ru/news/auto/2007/10/04/n_1125121.shtml )
Когда бурления говн поутихли, все стало на свои места: кетайцы — клепают, быдло — хавает. А разгадка одна — дёшево и сердито. Впрочем сейчас ситуация меняется. Растет качество, растет стоимость... И только АвтоВАЗ остается неизменен. Вот уже 40 лет.
Альтернативное мнение
Существует альтернативное мнение, породившее немало холиваров, заключающееся в том, что Amulet — вполне себе винрарный драндулет, имеющий кроме недостатков ещё и достоинства.
Доводы:
- При почти равной цене ТАЗ бьётся ничуть не лучше;
- Качество сборки лучше, чем у ВАЗов. По крайней мере, бросающихся в глаза проблем типа «дверь кривая настолько, что щель видно и из неё дует!» почему-то нет;
- Для своей цены — невъебенчески огромный багажник. Что кое-кому ну очень важно;
- Невысокая цена свистелок и перделок — «максимальная» комплектация Амулета не так значительно отличается по цене (и качеству) от «базовой», как у многих других авто.
- На Амулете ездит Сергей Маврин;
- Таки относительная надежность — во всяком случае не хуже Калины
(что говорит лишь о низкой надёжности Калины). Что говорит именно о качестве chery. Во всяком случае в эпические морозы в Москве - "Мульки" были одной из "заводящихся" моделей, а их счастливые обладатели, получили редчайшую возможность смотреть на владельцев навороченных "лехухов" превратившихся ВНЕЗАПНО в "недвижимое имущество" - как на говно.
Chery Tiggo
Таки годный и православный кроссовер за адекватные деньги. Не лишенный своих лулзов, конечно, но в целом - доставляет. В отличии от "Амулета" - вполне винрарен и прочен изначально. Эту правку написал владелец этого чуда техники, причем чуть не в первую неделю покупки успевший отметится: Паркуясь во внутреннем дворике офиса (компании принадлежал свой особняк) - умудрился эпично снести к хуям некислый чугуниевый забор, даже не поцарапав машины. Секрет в том, что у "Тигги" сзади, вмето бампера - два толстенных пластиковых клыка. Вот одним из этих клыков, кроссовер и запарковался в забор (не рассчитал габариты - раньше ездил на спортивной "Астре"). Забор, что характерно, перекорежило. Полгода спустя, словил на Мневниках кормой дятла на "Ниссане", который умудрился засмотреться на чудо-мотоцикл перед базой "Волков" и даже не подумал нажимать на тормоза перед образовавшейся чуть далее пробкой, в конце которой tiggo и стоял. После выковыривания из под "Тигги" "ниссана" выяснилось что ниссану предстоит списание (поскольку даже движок уехал под пол салона) а вот "тигге" пришлось только поменять заднюю дверь. Причем даже это - чисто в силу принципов страховщика. По хорошему - можно было исправить киянкой, но один из "госстрахов" имеет обыкновение оплачивать сразу замену детали.
По опыту эксплуатации - отличная семейная машина для России. Этакий "мнивэн повышенной проходимости". Версия с движком 2.4 и приводом только на переднюю ось, в силу конструктивной особенности полноприводного варианта (у трети машин 4x4, выпуском до 2008-го года - на скорости выше 90 кмч начиналась вибрация. Причем до 140-ка она нарастала так, что зубы стучали, а после 140-ка внезапно превращалась. Виной всему была ошибка в сборке муфты. Что характерно - проблема была на калининградских "Тиггах". На родных китайцах - она практически не встречалась.). Тем не менее - даже обычный, переднеприводной тигго - демонстрирует феноменальную проходимость. Видимо за счет хорошего клиренса, широких шин и в целом продуманной конструкции (китайцы собрали все лучшее из RAV4, Grand Vitara и CR-V). Кроме того - отличный тяговитый движок от Мицубиши (2,4 литра на 130 лошадей), причем с учетом соотношения объема и мощности - практически атмосферник. За все время службы (с 2007-го года) и по сей день - ни каких особых нареканий машина у владельца не вызывала, служа верой и правдой. При этом машина прекрасно себя чувствует и на самом глубоком снегу, и под "тропическим" ливнем, и даже в болотах рязанской области (это отдельное приключение, которое обязательно будет описано в статье "Навител"). "За трактором" - бегать пришлось ровно один раз, когда умудрился залезть в гололед между двух бордюрных выступов, как раз по длинне колесной базы.
Машинка совершенствуется с первого дня своего появления на рынке. В настоящий момент - сборка в России прекращена (те, что с буквой V на морде - это натурально попизженные у китайцев машинкомплекты). Сама компания Chery - поставляет сюда машины непосредственно китайской сборки. Что характерно, по словам тех кто купил и катается - качество на голову выше российской. В 2008 - китайцы отказались от использования родных движков от "Мицубиши" и перешли на разрабатывавшийся уже три года совместно с австрицами, свой собственный двигатель. Что из этого вышло? Трудно сказать. Двигатель получился вполне современный, более мощный на высоких оборотах (до 136 лошадей), с существенно более высокой степенью сжатия (1.8 литра рабочий объем, при 136-ти лошадях). Формально - движок современнее и лучше. Реально - смущает что это не родной японец а австро-китаей. Насколько известно - машинка стала лучше себя чувствовать на высоких скоростях, но вот приемистость и динамика, особенно в начале разгона - заметно упала.
В сети - машинка прославилась своим тестом, окончившимся едва ли не эпичнее чем у "Амулета". Тиго просто развалился на части после удара как "калашников" в известной байке с башорга. Интернеты втянули в воздух что бы взвыть очередым "ха-ха" над китаеводами, сами китаеводы приготовились к волнам тотального тролинга, бессмысленного и беспощадного.... Как внезапно всплыла маленькая подробность, автоматически аннулировавшая всю эту ситуацию. Выяснилось, что издательство проводившее тест, в силу нищебродства, купила одного "Тиггу", которого поимела аж два раза. Сперва специалисты издательства разобрали машину до последнего болтика, составляя эпичное руководство для сервисов, прославившееся тем, что количество ляпов в в нем превышает количество страниц, а затем собрали как получилось, и то что собралось - собственно и разбили. У самих китайцев - тест получился вполне достойным, но кто же верит китайцам. Впрочем, популярность модели и ее распространенность - очень скоро насытили умы любопытных, после чего все "тигринные" холивары угасли окончательно, так как оказалось что в данном конкретном случае - китайцы выпустили вполне достойный агрегат, способный влегкую аннигилировать железобетонный забор, перевернуть и снести к хуям газель, войти в борт газели на скорости в 90 километров в час и сохранить при этом жизнь водителю и еще over9000 случаев, эпично демонстрирующих вундервафельность этого китайского танка.
В свое время - продавался за совршенно винрарные (450 килорублей) деньги. Разумеется просто так - дешево не бывает, а раз китайцы не сэкономили на качестве и на железе (а они определенно не сэкономили) то значит сэкономили на чем-то еще. Этим чем-то - оказалась шумоизоляция. Ее нет. Нет, вообще нет. В смысле все совсем плохо. Через месяц эксплуатации - вырабатывается некислый madskilzzz на обработку звуковой информации в условиях активной помехопостановки и вы можете смело идти служить акустиком на подводную лодку. Но до того - вы в машине даже разговаривать толком не сможете. Слышно все, от хруста гравия под колесами, и до разговоров из соседней машины.
В последних версиях - эту проблему решили, вонючий (первый месяц) пластик, заменили на вполне нормальный, добавили немножко СиП, в виде контроля магнитолы с руля, USB, поддержки MP3 и прочего бортового компьютера. Что незамедлило сказаться на цене - прайс резко и шустро пополз вверх, и на сегодняшний день, тигго стоит почти 700 тысяч, что в принципе уже является обычной ценой на средний кроссовер младшего уровня.
Кимо
Микровэн для домохозяйки по-китайски. В принципе - очень забавная и эргономичная машинка. Отличается ко всему неплохой экономичностью, как ни странно - вменяемой динамикой (что характерно, откровенных тормозов типа "Логана" среди китайцев нет. Видимо китайцы тоже не любят заторможенные машины). Понятно, что верхняя планка скорости у машины невысока, но с другой стороны - это автомобиль для "матери семейства". Его основная цель - неспешно чахопедить по городу, с заскоком в детский сад/школу/торговый центр. При этом - клиренс вполне "взрослый", так что и на дачу он пролезет без труда. А низкая скорость - скорее плюс, если ваша вторая половинка отличается взрывным темпераментом. По крайней мере - убиться на такой машине ей будет заметно сложнее.
Бонус
Форд фокус по-китайски. Больше добавить нечего. Машинка - замещает собой "амулет". О качестве, безопасности и прочих немаловажных факторах говорить тяжело, поскольку модель совсем новая. Будет статистика - будет что-то ясно. Вообще, с учетом динамики развития компании "Chery", есть все основания полагать, что и "приора" и "калина" - этому узкопленочному отсасывают с причмоком. Если даже последние "амулеты" - на голову превосходили перечисленных, то сами понимаете. На первый взгляд в машинке - все симпатично и удобно. Если есть кто-то кто на этом чуде катались или даже им обладают - реквестируется отзыв.
Остальное
Иастар, М11, Индис - моделей сейчас у "Чери" немало. Общим является то, что в отличии от прочих китайцев - все они, как это ни удивительно для китайского автопрома - разработаны самостоятельно. Отдельно доставляет недавнее, внезапно удачное выступление Chery (точнее их "дорогой" версии Riich) на ралли "Париж-Дакар". Уже сейчас, Chery находится примерно на том уровне качества, на котором находились "корейцы" в конце 90-х. Есть мнение, что с такой динамикой развития, к середине 2010-х - chery доберется до их сегодняшнего уровня. А к концу 10-х - глядишь и до кое-кого из японцев. На фоне этого - успехи АвтоВАЗа - смотрятся особенно печально.
Увы, ни что не дается бесплатно, и с ростом уровня и качества - Chery стремительно покидает рынок бюджетных автомобилей. На данный момент, вроде бы у них даже и не осталось моделей в ценовой нише младших "тазов". Минимум начинается где-то в районе 350-ти килорублей. Другое дело, что сегодняшний chery - действительно на голову превосходит любое поделие отечественного автопрома. К сожалению.
Алсо
Уже устарело. После того как российский рынок они назначили стратегическим - большую часть надмозгово-промтового перевода вылечили и даже завели конкретно русский сайт: http://chery.ru А инструкция и документация на автомобиль, уже в 2007-м были переведены идеально.
Chery набранное в русской раскладке выглядит как Срукн, что ничего уже не символизирует, увы. Остается только недоумевать: что мешало "автовазу" повторить путь успеха китайцев? Почему у них можно за 10 лет из компании выпускающей продукцию уровня тазов - дорасти до вполне неплохого качества, а у нас и за 50 как-то не вытанцовывается...