КамАЗ
Татарская радость — русские слёзы.
Норот
Это не грязь, это загар!
КамАЗ — танки грязи не боятся!
Оттуда же
КамАЗ (Чумаз, араб. خماظ, ивр. חמאס — Хама́с) — советская татарская террористическая организация по рассадке придорожных надгробий и утилизации всяких шустрых пидоров на перекрёстках. Единица измерения денег в АО МММ. Также выполняет побочные функции перевозки, погрузки и разгрузки разномастных говн. Имеет великое множество ипостасей — от брелока до бронированной полноприводной машины смерти. Ужос и пиздец на дорогах.
История появления
Быстрый как «Волга», сильный как «КрАЗ» — это ебучий татарский «КамАЗ»!!!
Народ
В 1969 году у Л. И. Брежнева засорился унитаз, и так совпало, что последний ЗИЛ, который говно возил, почему-то сломался. Брежнев ёбнул кулаком по столу и повелел построить кучу грузовиков. Но подальше от Москвы. У ЗИЛа отобрали новую разработку бескапотного трехосного самосвала для колхозников, конструкцию которого скопипастили с античного канадского трехосника International COF 220, и в 1976 году желание дорогого Леонида Ильича и татарских чиновников начало сбываться.
По доброй традиции Совка небывалое внимание чиновников к созданию нового завода принесло последнему немалый PROFIT. Вначале строительству был присвоен статус Всесоюзной комсомольской стройки, что позволило привлечь на работы кучу добровольцев и свозившихся со всей страны студентов, желавших увидеть обещанный строительный рай для комсомольца. Потому-то за работу на этом аттракционе студентам платили меньше, чем наёмным работягам, выполнявшим то же самое.
Затем чиновники Минавтопрома, вспомнив добрый пример распила денег на постройку завода в Тольятти, заказали почти все оборудование для завода в забугорье, хотя все остальные заводы оснащались совковой снарягой. Впрочем, до конца Совка КамАЗ так и не перенял эту практику и оснащался в основном только иностранным оборудованием. Несмотря на то, что к разработке привлекли немцев, французов и американцев, получился грузовой пиздец с дизельным мотором собственной разработки. Первые после запуска завода КамАЗы производились только в версии 6×4, то есть для сельского хозяйства и строителей.
В перестройку дела у завода шли неплохо, тогдашняя обстановка на заводе, отпуск машин налево и т. п. — неплохо показана в фильме «День любви». Кстати нехилую лепту в это внесла группировка «29 комплекс», в лидеры которой входил некто Василий Якеменко, ныне ставший лидером путин-югенда.
Быстро завоевал популярность в СССР/СНГ. Были и другие грузовики, намного популярнее, но на Татры, Мерседесы и Вольво сажали тех, кто родился в рубашке. В России остался популярен по инерции, ибо дешевле, чем всякие Renault, Scania и MANы.
С тех пор завод нашлёпал тысячи экземпляров продукции, многие из которых еще не упокоились в аццком пламени мартенов и прочих металлоломных конвертеров, а продолжают перемещаться по дорогам.
Стоит отметить 1993 год, когда сгорел Завод двигателей и предприятие крепко встало. В 2013 году КамАЗ собирает первые автомобили Mercedes-Benz Actros. В 2015-16 году обещают собирать личную кабину корейских дизайнеров. Таки не собрали, ибо "новый" КамАЗ суть MB Axor с лошадью на морде.
Конструкция
Движок КамАЗ-740
Водители-«камазисты» прекрасно знают о том, что двигатель — полное говно. Представляет собой V-образную восьмерку. Эти движки боятся перегрева, что, впрочем, для дизеля нонсенс. Вот один из случаев. Двигатель постоянно «кипел» (хотя тосол не «вышибало»). Что только с ним ни делали! Промывали систему охлаждения; заменили радиатор; хотели снимать теплообменник; наконец, заменили выключатель гидромуфты. Ничего не помогало! Купили еще один выключатель гидромуфты, поставили — опять кипит. Тогда решили поставить старый выключатель, лежавший на складе. И все прекратилось.
Топливные насосы высокого давления — поголовно бракованные. Впрочем, нет — когда исправны лишь 5—10% из тех насосов, что есть в продаже, это уже не брак, а культура производства… Новый ТНВД стоит около 30000 рублей. Отремонтированный («ремонтный») — 10000 рублей. Практически все мастера по топливной аппаратуре сходятся во мнении, что проще, надежней, да и дешевле взять «ремонтный».
Запчасти? Покупаешь их в магазине и гадаешь — будут работать или нет?! Поэтому вменяемый человек берёт с собой в магазин опытного слесаря/моториста/электрика в роли консультанта. Как правило, в ДС-2 удаётся найти нормальные запчасти, обшарив несколько магазинов и в хлам разругавшись с фимозными продавцами.
Постоянно выходят из строя прокладки головок блока и клапанных крышек: из-за этого двигатели постоянно в масляных потеках. Резиновые шланги дубеют и рвутся. Постоянно течет охлаждающая жидкость из-под водяного насоса (помпы). «Летят» турбокомпрессоры: если на гофрированной трубе, идущей от турбины на выхлоп, появляются масляные потеки, значит, скоро турбокомпрессор можно выкидывать.
Воздушный компрессор постоянно гонит масло и тосол в пневматическую систему автомобиля. Если нажать на клапан сброса воздуха на ресивере, и вся рука — в смеси масла, тосола и воды, значит, вскоре компрессор перестанет качать воздух до нужного уровня, а потом и вовсе выйдет из строя. Выход из положения возможен, если установить масловлагоотделитель: по крайней мере, воздушная система будет сухая.
Продолжая тему пневмосистем, стоит отметить, что специалистов по пневмоприводу и пневмоавтоматике на заводе было чуть менее, чем дохуя, поэтому пневматические здесь не только тормоза, но и управление поднятием кузовов у самосвалов, подключение переднего моста у полноприводных машин, приводы делителей КПП и многое другое. Однако ВНЕЗАПНО пневмоподвески на КамАЗе так и не было буквально до недавнего времени, что ставит под сомнение профессионализм всего конструкторского отдела завода.
В очень редких случаях у компрессоров срезает болты крепления. Можно рассверлить отверстия и поставить болты большего диаметра — но эта мера вынужденная, и, в конце концов, компрессор приходится опять же менять на новый. Кстати, в отличие от топливных насосов, компрессоры надо покупать действительно новые, а не «ремонтные». Отремонтированный компрессор, конечно, дешевле, но вероятность того, что он проработает долго, крайне мала.
Проводка сего пепелаца — это адовый пиздец косоруких и безмозглых конструкторов, чего стоит россыпь из 17 (!) реле, разбросанных по торпеде, и это в эпоху аккуратных монтажных блоков, а отдельные реле на включение и выключение муфты вентилятора доводят электрик-кунов до припадков гомерического хохота. Притом, невзирая на неебическое количество реле, подключенных самым причудливым образом, замок зажигания по-прежнему горит к хуям, как и клавиша габаритов.
Движок Cummins
В 2006 году у КамАЗа появилось американское сердце, да-да, причем не самое худшее из американских. Сами камазовцы даже организовали сборку этих сердечек в одном из своих цехов, назвав его «Cummins Kama Joint Venture». Моторы действительно мжвячные, заточенные под нашу не всегда хорошую соляру, правда, поначалу все кастраты, но это легко решается простым чип-тюнингом, за который, кстати, снимают с гарантии всю машину! Кстати, если на газовом коллекторе написано «Made in USA», то на упаковочной пленке написано — правильно! — «Сделано в России».
Движок Mercedes-Benz
Обычный, годный Евро-движок от Мерседеса, изначально ЕВРО-3, дотянут до ЕВРО-5 с помощью сраной системы мочевинной нейтрализации, ставится только на "новые" КамАЗ-Аксоры модели 5490 и явлеет собой рядную "шестерку" (OM-457). Непонятно правда - нахера это ЕВРО-5 КамаАЗ-у, ибо "на коленке" не ремонтируемо в принципе, да и мочевину на просторах родины не продают в каждой рембазе/гараже, а без оной БК движка рубит на корню мощность и едет шушпанцер медленно, печально и с клубищами белого дыма из глушителя. Зато проблемы с пихлом радостно потирая лапки решит мерседесовский сервис с заказом запчастей из фатерлянда за соответствующие бабки и в срок не: "чтоб вчера все работало".
Движок ЯМЗ 238
Сердце это не родное, и предназначалось КрАЗовским тяжеловозам, а потом досталось и магистральным МАЗам, но многими очень любимое. Ещё бы. 238 разрабатывался в далёких 50-х, и поэтому работать может чуть ли не на ослиной моче,что очень актуально на отечественных заправках. По сравнению с родным 740-вым имеет почти в 1,5 раза больший объём и, как следствие этого, большую мощность и крутящий момент.
Особенности исполнения
- Глушитель. Торчит сбоку. Предназначен для умерщвления всего живого в радиусе 150 метров. С введением норм «Евро 2» глушак передвинут на передний бампер и украшен «нейтрализатором». Иногда устанавливается за кабиной вертикально - в основном, на коммунальной технике, увешанной органами труда (впереди место занято плугом с механизмами подъёма-поворота, снизу висит огромная поперечная щётка). Через год-два он уже ничего нейтрализовать не может и начинает доставлять газовый экстерминатус как и более старшие модели.
- Противогаз a.k.a "сторож", висящий на горловине топливного бака. У тру-олдфагов от противогаза остаются одни очки-консервы (остальное сгнивает).
Алкоголик
Вообще-то алкоголик ставился на МАЗы, КраЗы и прочие ЗиЛы с ЛиАЗами и Икарусами, но впервые появился именно на сабже.
На самом деле он называется предохранитель против замерзания. Но все давно забыли.
Суть этого девайса заключается в том, что в обширную камазовскую пневматическую систему накачивается компрессором Over 9000 сжатого воздуха, который имеет свойство накапливать влагу, которая, в свою очередь, имеет склонность при минусовых температурах замерзать. В результате влага воздуха намерзает внутри пневмосистемы, как всегда в самом труднодоступном месте, и регулятор давления с периодичностью раз в две — пять секунд сбрасывает его в атмосферу, так как перед пробкой давление и вправду, охуенное! А вот за льдышкой его не хватает для работы исполнительных механизмов, главным образом, тормозной системы. Разбегайтесь, легковушки.
Чтобы такого не случилось, и придумали алкоголик. Он представляет из себя металлический стакан с пробкой-щупом и штырьевым переключателем «лето — зима». Сжатый воздух, проходя через алкоголик, насыщается парами спирта, который, смешиваясь с влагой, путешествует по пневмосистеме в виде незамерзающей эмульсии. Все, дело сделано, легковушки спасены.
Заливать в алкоголик можно любой спирт, лишь бы смешивался с водой и не разъедал уплотнения. Но мудрые руководители транспорта той страны понимали, что пить будут всё, но если выдавать этиловый спирт, пусть и технический, то травиться будут меньше. На том и порешили. Шофера же лили в алкоголик ИПС, метанол, тосол, ацетон, в общем кто что мог спиздить. А спирт употребляли по прямому назначению. Особо догадливые заливали воду, но это только до первых морозов.
То, что алкоголик может так длинно и интеллигентно называться, многие водятлы и не знали никогда. Спросите какого нибудь камазиста: «Где у тебя предохранитель против замерзания?» и он вам сделает глаза по семь рублей, как будто вы спросили дорогу до ближайшей стоянки НЛО. А если сказать «алкоголик» — «А, вон, справа, на раме, за аккумуляторами!» Для водителей это прозвище не вызывает ни улыбки, ни умиления. Ну, как Буратино у военных. Ныне алкоголик практически вымер, уступив место влагоотделителю со сменным порошковым картриджем и автоматическим электронагревом.
Армия и КамАЗ
Армия также закупает КамАЗы, используя в качестве зажигалок бензовозов, самосвалов или просто вместительных грузовиков. Потребность гражданки в полноприводных грузовиках, а также желание чиновников приобщиться к разделу военного заказа МО СССР вынуждали КамАЗ создать полноприводный грузовик.
В далёком 1997 году КамАЗ начал пытаться всунуть кому-нибудь доработанный курсовой проект какого-то бауманца, называемый бронетранспортер «Выстрел». Первыми клюнули погранцы, однако когда увидели вундервафлю в железе — охренели и отреклись от того, что имели к этому отношение, хотя название БПМ-97 (бронированная пограничная машина) как бы намекает, откуда растут ноги.
В 2005 немало доставил фейл КамАЗа, когда закупленная Казахстаном первая партия сабжей сломалась раньше, чем прибыла вторая: отваливалось, разламывалось и раскалывалось то, что даже теоретически не должно было выпиливаться. Гордые казахи послали набережно-челночный гений на йух, однако те не огорчились, и непроданные куски металлолома сразу же ушли в армию этой страны все тем же погранцам.
Успех этого хитрого плана вызвал у КамАЗовских манагеров новый скачок ЧСВ и появление прожектов, в соответствии с которыми, вскоре все расово неправильные арзамасовские бронетранспотеры в армии или еще где-нибудь должны быть чуть менее, чем полностью (или хотя бы наполовину) выпилены и заменены аналогичными девайсами татарского производства или же динозаврами, скопипащенными с западных аналогов.
Параллельно КамАЗ по той же старой доброй традиции предложил за государевы деньги наладить у себя еще и производство итальянского IVECO LMV. Кстати, данная НЕХ — прямой конкурент БПМ «Выстрел», что самого сабжа никак не напрягает. В 2010 году были проведены сравнительные испытания Iveco LMV с эпичным ГАЗовским «Тигром» новой модификации с 460-сильным двигателем, против 185 у Iveco. Несмотря на то, что LMV испытания просрал, по приказу Табуреткина КамАЗ начал подготовку к размещению у себя итальянского шушпанцера.
Кроме этого, журнализды и военные активно муссируют идею, что нашей армии позарез нужо́н бронированный грузовик, и, конечно же, их желание сможет удовлетворить только вездесущий КамАЗ; правда, на это нужны деньги. И всем плевать, что в КамАЗовских грузовичках при наезде на мину в кабине гибнут все, размазываясь по потолку. И тем более плевать, что «Урал» уже 15 лет назад (после Первой Чеченской) создал такие грузовики, именуемые Урал-4320-09, и целое семейство бронеавтомобилей «Медведь».
Дагестанский КамАЗ
— Блядь, почему так медленно?— Дагестанец на КамАЗе в гору едет. — Скиньте его нахуй с дороги! — Блядь, как же они заебали! — Слющайте, ещё пиздеть будете, я вапще первий передача включу
Диалог по рации на трассе
Особняком стоит КамАЗ (реже ЗИЛ-133), созданный суровыми горцами из Дагестана (либо иногда Средней Азии, реже Турции).
Рецепт изготовления прост: берётся рама или машина, на неё захуячивается будка высотой, ограниченной ПДД, варится трёхосный прицеп с ещё большей будкой, и шайтан-арба выходит на маршрут возить арбуэ, а также всякие овощи в эти ваши ДС и Питер. Ареал обитания — трасса М4 и М6. После доставки груза убитый двигатель перебирается в гаражэ у зэмляка или тупо на обочине с помощью кувалды и найденных на помойке диванных пружин.
Вундервафля сумрачного дагестанского гения возит 40 тонн (вместо 15) и коптит стандартным КамАЗовским движком со скоростью 40-60 км/ч по ровной дороге, 5 км/ч в гору (ибо мотор не тянет), и аналогично 20 км/ч вниз, потому что пустой КамАЗ тормозит так, что пассажир вылетает через лобовое стекло.
Кубаноиды также не отстают от своих соседей и наращивают борта на шаландах и прицепах ажно до небес. Перевозят семечку и зёрна, из-за чего часто за ними образуется шлейф зерновой пыли. Ползают чуть быстрее дагестанцев примерно на 10 км/ч, потому что быстрее не умеют и «страшнобля». Кубаноидская неторопливость продиктована ещё и желанием сэкономить толику малую дизтоплива на бутылочку говёного самогона, что порой вызывает широкую гамму эмоций у следующих позади водителей и стоящих впереди гайцов.
Другой человек сталкивался с подобным агрегатом на ночной неосвещенной трассе в брошенном виде, притом посреди дороги, прямо как ехал. Оказалось впоследствии со слов самих кавказских водителей, данный агрегат поломался, аварийка посадила аккумулятор, и доблестные горцы с чистой совестью бросили сей агрегат на ночной неосвещенной трассе и удалились спать, ЧСХ не выставив знак аварийной остановки. Человек же в результате оказался перед выбором либо удариться в зад камаза на скорости 90 км/ч (так дорога была мокрая и температура около нуля, да и фары приоры светили не самым лучшим образом больше он не ехал), либо улететь сразу в кювет, или альтернативный вариант — попытаться объехать, что он и сделал, хотя в результате все-таки оказался в кювете, как в варианте 2, после нескольких неудачных попыток выйти из неуправляемого заноса.)
Кризис и КамАЗ
В начале 2009 года финансовый кризис, охвативший Россию, таки ударил по заводу. Предприятия отказались покупать эту грузохуиту за немалые бабки. Рулевой объявил о нештатной ситуации и начал взывать о помощи Кремль, который пошёл заводу навстречу и нехуево обновил парк автоутиля минобороны, но и тот оказался не резиновым, и в итоге они послали завод к ебеням. Алсо, Когогин перевел рабочих на 4-дневку (причем в некоторые недели завод не работал вовсе), урезав всем (кроме себя) зарплату и отправив на общественные работы рабочих чуть менее, чем наполовину, что вызвало бурление говн среди нищебродов. Объединение с АвтоВАЗом не помогло, и ситуация как бы стабилизировалась — завод стабильно при смерти.
Алсо
- На момент создания прототипа сабжа, ЗИЛ параллельно запилил собственный трехосный грузовик ЗИЛ-133, один из вариантов (133ГЯ aka Крокодил-шасси для расово-хохляцкого автокрана КС-3575) которого имеет движок и конструкцию сабжа (более того на основе модели 133Г40 с кабиной 4331, созданы бетономешалка и самосвал ЗИЛ-4514, имеющий НЕФАЗовский кузов), доставляющий своей суровостью, и ЧСХ ставший аналогом Дагестанского КамАЗа для расовых турок и дехкан.
- Тот же ЗИЛ запилил еще при советах собственный V8 дизельный движок ЗИЛ-645 для семейства 4331. По конструкции напоминает Камазовский, только лошадей меньше, по звуку, в зависимости то передачи, Камаз или ЗИЛ-130. Установлен на некоторых серийных ЗИЛ-4331/4344 80-90х годов выпуска.
- Вообще, еще при Совке «Volvo F89» и «Mercedes-Benz NG 2232LS» работали в «Совтрансавто» — компании, которая возила за границу лес, чёрную икру и прочие народные богатства. Понятное дело, что рулили и педалили на них особо удачливые водятлы. Спрашиваете, при чём тут КамАЗ? А КамАЗ тут ни при чём, ибо чадил так, что изнеженные европейцы падали в обморок и дальше приграничного шлагбаума шушпанцер не пропускали.
- На ралли-марафоне «Дакар» КамАЗ крутит на карданном валу прочих иностранных ублюдков уже много лет. Несмотря на то, что от оригинального КамАЗа в нём осталась только надпись на кузове, собирается он всё равно на татарских верфях (логово находится в Научно-Техническом Центре, a.k.a НТЦ, там же собираются мелкие партии шушпанцеров по спецзаказам), и даже на треть из российских комплектующих. Изначально за прототип бралась военная полноприводная модификация. Следует заметить, что так поступают и все остальные команды, те же «Вольво» там не из серии «купиль-паэхаль», так как недоработанный серийный автомобиль разуплотнится задолго до финиша.
- Есть мнение, что каждый сракер когда-нибудь обязательно найдёт свой персональный КамАЗ.
- При выезде на встречку вас обязательно встретит КамАЗ, где бы вы ни ехали.
- В книге Латыниной «Охота на Изюбря» и одноимённом телесериале казахского режиссёра Абая Карпыкова персонаж Олега Тактарова носит погоняло «КамАЗ», что, учитывая ТТХ оного, вполне ожидаемо.
- Дизайнер первого татарского пепелаца имел расово верное имя Адольф и вообще был клевым хиппи.
- Дизайн тачанки был нарисован в подмосковной Балашихе на одном кульмане с будущим «Бураном».
- По соотношению «масса перевозимого груза / собственная масса» КамАЗ оставляет далеко позади остальные самобеглые повозки.
- Наибольшей скорости передачи данных достигает не какой-нибудь там оптоволоконный кабель, а таки КамАЗ, груженый винчестерами.
Социокультурное значение
В творчестве
- У группы «Дежурные сантехники» грузовик КамАЗ фигурирует в роли машины пыток в песне «Глиномес-очкарик»
- Есть версия, что именно КамАЗу посвящена песня группы Кувалда под названием «Каток».
- У группы «Паразиты» есть винрарная песня про КамАЗ
- У группы «Джин-тоник» тоже есть песня про водителя КамАЗа.
- в 1996 экс-фронтмен Ласкового Мая Юра Шатунов снялся в клипе на свою песню Звездная Ночь в роли водителя сабжа, в месте с НЕХ-моделью.
- У Дельфина есть песня «КамАЗ» и альбом КАМА-3.
- У группы «90-60-90» есть песня с говорящим названием «Мою тёщу задавил КамАЗ» (впоследствии перепета группой «The Паразиты»).
- В 1983 в советском кино «Мэри Поппинс, до свидания!» английские пожарные приезжают на вызов на КамАЗах. Лютый ляп, ибо в стране, зависящей от арабской нефти, где экологи падают в обморок от мощного чада и где есть более брутальные европейские шушпанцеры, перспектив у татарского паровоза и обжоры никаких.
- В начале нулевых была реклама самосвала КамАЗ-65115-026, из которой вышел слоган «Танки грязи не боятся». В рекламе также засветился Сергей Дружко.
- В 2001 году вышла первая часть знаменитого сериала «Дальнобойщики», где главные герои Гостюхин и Галкин катаются на тогда новой модели 54115, причём ездившие на МАЗе ещё одни персонажи сего сериала — близнецы, также после 6-й серии сели на аналогичный КамАЗ, только без российского флага.
В 2004 вышла вторая часть сериала, где поменяли режиссёра и пересадили водил на 5460. Вторая часть оказалась сравнительно хуже первой: не было блэкджека, как не было шлюх, гонок и нормальных перестрелок, зато были: реклама вафель «Яшкинских», какой-то говёной водки, сибурской резины, «Ингосстраха», полуприцепа «НефАЗ» и естественно автомобиля КамАЗ. В первом сезоне тоже говорили о том, какой КамАЗ хороший, но не так громко, к тому же в первом сезоне в 17 сериях из 20-ти за спиной героев, наряду с «Бецемой» и ЧМЗАПом, так же возился «НефАЗ», но об этом знали только работники Нефтекамского автомобильного завода и несколько прицепоозабоченных зрителей. - Успенский годно постебался над сабжем в "Белом хрене в конопляном поле", упомянув могучего нигру по имени Камазу, который мог нести на плечах 8, а то и 12 крокодилов зараз.
В жизни
- У каждого уважающего себя дачника-колхозника есть знакомый владелец КамАЗа, который за пару пузырей водки с последующим совместным распитием может подогнать КамАЗ коровьего говна, пизженых досок, кирпичей, опилок или всего перечисленного разом. Алсо, родилось такое понятие, как КамАЗ чего-то (целый КамАЗ мусора, КамАЗ опилок, КамАЗ ОМОНа, причём совершенно не обязательно, что это будет именно КамАЗ), обозначающее нечто в количестве большем, чем один ЗИЛ. При чем тут КамАЗ? А при том, что его для транспортировки всякого говна не жалко.
- Бывшие наши братья по Совку на КамАЗах недорого перевозят из пункта А в пункт Б всякие разные товары и фрукты-овощи, приобретающие в процессе транспортировки непередаваемый вкус и аромат.
- Может использоваться в ассенизаторских целях.
КамАЗ как локальный мем украинской политики
Целый ряд украинских политиков прославился встречами на дорогах именно с сабжем.
Следствие настаивает, что именно резко развернувшийся КамАЗ с картошкой (!) сделал героем лидера Народного Руха Вячеслава Чорновола накануне президентских выборов-1999 а кастетом его в салоне никто не ебошил. В 2004-м фаворит президентских выборов чуть не стал жертвой подстроенного оппонентами ДТП в Крыму. 23 сентября 2012 года в Винницкой области после встречи с сабжем погиб зампрокурора области Роман Шубин (следователь, который вел дела Гонгадзе и Ющенко).
Именно на камазах Янукович вывозил золотовалютный запас Украины в начале 2014-го.
Видеогалерея
Ссылки
- «Камазовость» — без чего КамАЗ — не КамАЗ?
Примечания
- ↑ Кстати, на асфальте — очень тихая машина, слышен только шелест круглых говнодавов
